En Tesla Model S-eier klaget på tydelige sprekker i skinnsetene etter fem år og rundt 125 000 kilometer. Tesla avviste klagen og mente slitasjen var å forvente ved vanlig bruk. Forbrukerklageutvalget var uenig – og ga bilkjøperen medhold med et prisavslag på 9 000 kroner. Men saken peker på noe langt flere elbileiere bør kjenne til: hva Teslas seter faktisk er laget av, og hva som gjelder for garanti og reklamasjon.
Hva skjedde i saken?
Bilen, en Tesla Model S kjøpt for 650 000 kroner, hadde tydelige sprekker og sprekkdannelser i både fører- og passasjersetet foran. Eieren mente slike skader ikke burde oppstå på en bil i denne prisklassen etter fem år i vanlig bruk.
NAF vurderte setene på oppdrag fra bilkjøperen og konkluderte med at skadene hadde oppstått tidligere enn normalt, sammenlignet med biler fra andre merker med tilsvarende alder og kilometerstand. Tesla satte spørsmålstegn ved NAFs objektivitet og avviste at det forelå produksjonsfeil.
I et brev Motor har lest, hevdet Tesla Norge at skadene skyldtes «mekanisk stress» og mulig eksponering for kjemikalier – som rengjøringsmidler eller håndkremer. Selskapet presiserte overfor Forbrukertilsynet at setene er laget av et proprietært vegansk lær som krever annet stell enn tradisjonelle skinnseter, og at slitasjen kan oppstå ved daglig bruk. Forbrukerklageutvalget fant at det ikke var dokumentert unormal bruk, og støttet NAFs vurdering. Tesla ønsket ikke å kommentere vedtaket overfor Motor.
Ikke tradisjonelt skinn – og det har betydning
Tesla bruker ikke ekte skinn i sine biler, men et syntetisk setemateriale selskapet beskriver som spesialutviklet for å være mykt og flekkbestandig. Det betyr ikke at det er immunt mot bruk. Tesla understreker selv i sine vedlikeholdsråd at setene bør rengjøres jevnlig for å bevare utseende og overflate.
I Teslas offisielle garantivilkår fremgår det at garantien dekker material- og produksjonsfeil under normal bruk, mens gradvis tap av tilstand som følge av normal slitasje ikke er omfattet. Det er et sentralt punkt: ikke alt som ser brukt ut etter noen år, regnes automatisk som en mangel.
Vedlikehold kan avgjøre om garantien gjelder
Dette er noe mange bileiere overser. Tesla skriver eksplisitt at garantien ikke dekker skader som skyldes feil vedlikehold eller bruk av produkter som ikke anbefales. For setene anbefaler selskapet i utgangspunktet bare en myk klut, varmt vann og mild såpe. Tesla advarer mot alkohol, blekemidler, sitrusbaserte midler, desinfeksjonsmidler og andre sterke kjemikalier. Mange bileiere forsøker å holde interiøret pent med produkter som faktisk kan gjøre mer skade enn nytte – og i verste fall bryte garantivilkårene.
Kilometer forteller ikke hele historien
To biler med 125 000 kilometer kan se svært ulike ut innvendig. En bil som har rullet lange motorveistrekninger med én fører holder seg annerledes enn en som brukes i tett bytrafikk med hyppig inn- og utstigning, barneseter, tunge vinterklær og daglig friksjon. I Norge kommer kaldt klima, grove tekstiler, ull, regntøy og sand i kupeen på toppen. Tesla peker dessuten selv på at fargestoffer og oljer fra klær og kosmetikk kan overføres til setene over tid – særlig lyse interiører er utsatt.
Hva betyr dette for deg?
Tesla er et av de mest utbredte elbilmerkene i Norge, og mange biler er nå fem til ti år gamle. Saken viser at en faglig vurdering fra NAF kan veie tungt i en tvist, selv når produsenten bestrider konklusjonene. Opplever du det du mener er unormal slitasje på seter eller interiør, er Forbrukertilsynet og Forbrukerklageutvalget reelle klagemuligheter.
Saken er aktuell også utover Tesla. I takt med at flere bilprodusenter går over til syntetiske og veganske setematerialer, blir spørsmål om holdbarhet og aldring mer synlige. Rekkevidde og ladehastighet dominerer gjerne diskusjonen rundt elbiler – men for eiere som lever med bilen hver dag, er det ofte seter, ratt og interiørmaterialer som avgjør kvalitetsinntrykket etter fem norske vintre og mange tusen inn- og utstigninger.
