Eiere av Hongqi E-H7 og E-HS7 i Danmark har mottatt et offisielt kundebrev der de oppfordres til å unngå den adaptive cruisekontrollen frem til en programvareoppdatering er klar i august 2026. Norske eiere av de samme bilene har ikke mottatt noe tilsvarende brev — og importøren Motor Gruppen opplyser at de heller ikke planlegger å sende ett.
Offisiell advarsel i Danmark — ikke i Norge
Den danske importøren Wismo Group har sendt brev til alle eiere av Hongqi E-H7 og E-HS7 med en klar anbefaling: unngå bruk av Super Adaptive Cruise Control (SACC) og Adaptive Cruise Control (ACC) frem til en oppdatert ADAS-programvare er tilgjengelig. Bakgrunnen er en rekke klager fra eiere som har opplevd kraftig og uforutsigbar fantombremsing. Danske eiere har beskrevet situasjonene som direkte livstruende, ifølge Mobilsiden.
Bilene som selges i Danmark og Norge er teknisk identiske. Likevel opplyser markedsdirektør Hans Petter Aalmo i Motor Gruppen til Elbil24 at selskapet per nå ikke har planer om å sende brev til norske eiere. I stedet er budskapet mer lakonisk formulert:
– Dersom kunden opplever at cruisekontrollen ikke fungerer tilfredsstillende under enkelte scenarioer, vil vi anbefale å avvente bruk av denne til den er oppdatert og tilfredsstiller kundens forventninger, sier Aalmo.
Elbil24 slo alarm for ett år siden
Dette er ikke en ny problemstilling. Elbil24 testet Hongqi E-HS7 i duell mot Xpeng G9 i mars 2025 og beskrev cruisekontrollen som «forferdelig» og «rett og slett trafikkfarlig». Under testen opplevde redaksjonen gjentatte kraftige innbremsinger uten synlig årsak — også uten at cruisekontrollen var aktivert. Allerede da opplyste Motor Gruppen at en oppdatering var på vei. Den er ennå ikke kommet.
– Vi har i lang tid jobbet med produsenten FAW for å optimalisere cruisekontrollen. Dette har tatt lengre tid enn forventet. Årsaken er at det er komplekst og tidkrevende arbeid å forbedre ADAS- og cruisekontroll-funksjonene, sier Aalmo, og legger til at oppdateringen nå er planlagt til august 2026 «om alt går som planlagt».
Når førerstøtte blir en risiko
Adaptiv cruisekontroll er i utgangspunktet et system som skal holde avstand til bilen foran og justere farten automatisk. Men funksjonen er avhengig av sensorer, kameraer og programvare som tolker omgivelsene korrekt i sanntid. Hvis denne tolkningen svikter, kan bilen reagere feil — enten ved å bremse unødvendig, eller ved å oppføre seg uforutsigbart på måter sjåføren ikke forventer.
Saken illustrerer noe som gjelder langt utover Hongqi: ny teknologi er ikke alltid moden ved lansering. Det er ikke uvanlig at funksjoner forbedres gjennom programvareoppdateringer etter at bilene er levert. Norske bilister er blant de mest aktive brukerne av slike førerstøttesystemer i Europa, særlig i elbiler — noe som gjør problemstillingen ekstra relevant her hjemme.
Ansvaret legges på føreren
Spørsmålet om hvem som har ansvar for sikkerheten når en bil selges med et system som ikke fungerer som det skal, er ikke uproblematisk. Motor Gruppen viser til Hongqis egen brukerhåndbok, der det blant annet heter at «førerstøttesystemer er kun ment som et supplement og kan ikke erstatte førerkontroll eller føreransvar».
– Er det ikke uansvarlig å legge ansvaret over på eierne? — spør Elbil24.
– All bruk av bilen og ADAS-systemer er førerens ansvar, svarer Aalmo, og fremhever at E-HS7 og E-H7 er typegodkjent for salg i Europa og har oppnådd fem av fem stjerner i Euro NCAP-sikkerhetstesten.
Euro NCAP-testen måler imidlertid bilens passive sikkerhet og grunnleggende førerassistanse under kontrollerte forhold — ikke kvaliteten på adaptiv cruisekontroll i norsk vintertrafikk. At en bil er godkjent for europeisk salg, utelukker ikke at enkeltfunksjoner kan ha mangler som påvirker trafikksikkerheten i praksis.
Norske Hongqi-eiere som opplever problemer med cruisekontrollen, anbefales inntil videre å kjøre uten denne funksjonen aktivert. Førerstøtte er nettopp det: støtte — ikke erstatning for en oppmerksom sjåfør.
