Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) presenterte kvartalstallene for Q1 2026 på Bilkvartalet 9. april. Bildet er entydig: Tesla setter nye rekorder, kinesiske merker tar stadig større andeler, europeerne mister fotfeste — og den norske bilparken er i ferd med å bli en av de eldste i Europa. OFV løfter selv frem Norge som et mulig forvarsel for resten av kontinentet.
Nybilsalget ned 14 prosent — men konteksten er viktig
Første kvartal 2026 endte med 14 prosent nedgang sammenlignet med Q1 2025. Men det tallet er misvisende uten kontekst: Q1 2025 var et unntaksvis sterkt kvartal drevet av registreringsbonanza rundt momsendringene. Sammenlignet med Q1 2023 — det mest naturlige referansepunktet — er nybilsalget bare 5,2 prosent lavere i volum og 4,5 prosent lavere i verdi. Markedet er i ferd med å normalisere seg etter to turbulente år.
Gjennomsnittsprisen på nye personbiler ble 547 375 kroner, en marginal nedgang fra Q4 2025. Prispress fra importørene, nye rimeligere kinesiske SUV-modeller og bortfallet av avgiftsfordelen for ladbare hybrider trekker alle i samme retning.
Tesla: fra 12 til 27 prosent markedsandel på ett år
Tesla solgte 7 443 biler i Q1 2026 — mot knapt 3 800 i samme periode i fjor. Det er en økning på 95 prosent, og merket holder posisjonen som Norges mest kjøpte personbilmerke for fjerde kvartal på rad. Markedsandelen hoppet fra 12,1 til svimlende 27,4 prosent.
Model Y er fortsatt den mest solgte enkeltmodellen i Norge siden 2022. Model Y økte 95 prosent, Model 3 97 prosent. Et demografisk poeng fra OFVs nye statistikk: Teslas gjennomsnittskunde er 43 år gammel — det yngste gjennomsnittet blant de ti største merkene. I Grünerløkka er snittalderen blant Tesla-kjøpere nede i 36 år. I sentrum er den 61.
Europeerne taper terreng — et varsel til resten av Europa?
Europeiske merker hadde nesten 50 prosent markedsandel i Q1 2025 — i år er de nede på 38,7 prosent. Volkswagen falt med 43 prosent, BMW med 40 prosent, Nissan med hele 74 prosent. Skoda er et unntak med pluss 34 prosent, drevet av nye rimeligere modeller — et signal om at riktig posisjonering i lavere prisklasser fortsatt kan lønne seg.
Nettopp fordi Norge allerede er et nær helelektrisk marked — 90 prosent av nybilsalget i Q1 er elbiler, blant private kjøpere er andelen 98,6 prosent — fungerer landet som et slags laboratorium for resten av Europa. OFV peker på utviklingen som et mulig forvarsel: dersom europeiske produsenter mister fotfeste her, kan det samme skje i andre markeder etter hvert som elektrifiseringen skyter fart.
Kineserne: fra null til 14,9 prosent på seks år
For bare seks år siden hadde kinesiske biler null prosent av det norske markedet. I Q1 2026 er andelen 14,9 prosent — opp fra 10,7 prosent for ett år siden. Zeekr økte med 239 prosent og er nå blant topp 20 i Norge. Changan gikk fra null til 392 registrerte biler på ett kvartal. Det er verdt å merke seg at det fortsatt er uklart hvor varig denne veksten er, og hvor mye som skyldes modellutvalg, pris eller timing i leveranser — men retningen er tydelig.
Sjefene for begge merkene ble intervjuet på Bilkvartalet. Begge har bakgrunn fra Harald A. Møller og satser bevisst på tradisjonell forhandlermodell fremfor direktesalg. Changan-sjef Vidar Eriksen oppsummerte den kinesiske bilindustriens metode i én setning: «Den beste trylleformelen er kombinasjonen av litt tysk grundighet og China Speed.»
Bilparken eldes — og det er et trafikksikkerhetsproblem
Den norske personbilbestanden er i ferd med å bli en av de eldste i Europa. Gjennomsnittsbilen er nå 11,5 år gammel — for privatbiler alene er gjennomsnittet oppe i rundt 12 år. Varebilparken er enda eldre: 14 år i snitt. Vraking av personbiler faller med 5,5 prosent i Q1, noe som betyr at bilparken fornyes saktere enn rekordhøye elbilsalg kan gi inntrykk av.
Trafikksikkerhetspanelet på Bilkvartalet var direkte i sin vurdering: «Det verste vi gjør er å beholde en gammel bilpark» — særlig fordi unge sjåfører gjennomgående kjører de eldste bilene og er overrepresentert i ulykker. Manglende førerdyktighet er årsaken til fire av ti dødsulykker i norsk trafikk. Blant de nyere bilene er bildet lysere: 85 prosent av personbilene fem år eller yngre er elektriske.
Bruktmarkedet vokser — og Norge eksporterer til Ukraina og Sveits
Elbilenes andel av bruktbilmarkedet har vokst fra 8,1 prosent i 2019 til 29,5 prosent i 2026, og el har nå passert bensin i antall eierskifter. Norge eksporterte 23 024 personbiler i 2025, opp 26 prosent. Flesteparten går til Ukraina, opp 101 prosent, og den mest eksporterte modellen er Nissan Leaf. Til Sveits — den nest største mottakeren, opp 305 prosent — eksporteres derimot gjennomgående ett til to år gamle biler, dominert av Tesla Model 3 og Model Y. OFV spekulerte i om det dreier seg om nordmenn som emigrerer og tar bilen med seg.
En fullstendig gjennomgang av alle tallene og diskusjonene fra Bilkvartalet finner du i vår detaljerte analyse fra arrangementet. OFVs pressemelding er publisert via NTB Kommunikasjon.
