Det norske transportselskapet Boreal AS har inngått avtale om kjøp av 20 elektriske hydrofoilferger av typen Candela P-12 fra svenske Candela Technology. Det er den største enkeltbestillingen av slike fartøy som er gjort til nå, og kan bli et vendepunkt for elektrifiseringen av norske hurtigbåtruter – en del av kollektivtransporten der dieselen har holdt seg seiglivet.
Problemet hydrofoilen løser
Norge har lenge vært verdensledende på elbiler og elektriske bilferger på korte samband. Men de raske passasjerfartøyene – hurtigbåtene som binder kystsamfunn langs fjorder og skjærgård – har vært et uløst kapittel. Energibehovet er for stort, rekkevidden for kort og ladeinfrastrukturen for kostbar. En konvensjonell elektrisk hurtigbåt i Oslo må skifte ut et battericontainersystem etter hver tur på en fast 10-nautisk-mil-rute – et system som alene har kostet hundrevis av millioner kroner å bygge ut.
Candela P-12 angriper problemet fra en annen vinkel. Datastyrte karbonfiberhydrofoiler løfter skroget én meter over vannflaten ved hastigheter over 18 knop, og eliminerer dermed det meste av vannmotstanden. Energiforbruket faller med rundt 80 prosent sammenlignet med konvensjonelle fartøy av tilsvarende størrelse. Med den effektiviteten forsvinner behovet for megawatt-ladere: P-12 kan lades fullt på rundt én time ved hjelp av ordinære DC-hurtigladere – samme type som brukes til elbiler. En full opplading kan ifølge Candela redusere driftskostnadene med opptil 90 prosent sammenlignet med diesel.
– Teknologien åpner for elektrisk drift på ruter der det tidligere ikke har vært mulig, sier Nikolai Knudsmoen Utheim, konsernsjef i Boreal.
Hva P-12 leverer i praksis
Fartøyet tar opptil 25 passasjerer, cruiser med 25 knop (46 km/t) og har en rekkevidde på 40 nautiske mil (74 km) per lading – nok til de fleste norske kystsamband. Hydrofoilene demper også bevegelsene i bølger med rundt 90 prosent sammenlignet med tradisjonelle hurtigbåter, noe som er særlig relevant på åpne og værutsatte norske strekninger.
Teknologien er allerede i daglig drift. Stockholms kollektivtransport tok P-12 inn i sin regulære ruteplan i 2024, og den svenske transportmyndighetens offisielle evaluering konkluderte med halverte reisetider, kraftig reduserte utslipp og svært fornøyde passasjerer. Det er altså ikke et konsept uten erfaringsgrunnlag – men storskala, flerårig drift under norske forhold gjenstår å bevise.
I februar 2026 fullførte et P-12-fartøy verdens lengste elektriske sjøreise: 160 nautiske mil fra Göteborg til Oslo, ladet underveis med mobile DC-hurtigladere langs kysten. Den totale strømkostnaden for hele turen var rundt 2 100 kroner.
Hvor i Norge og når
Boreal testet P-12 i Trondheimsfjorden og Oslofjorden gjennom vinteren, blant annet på ruten Frosta–Trondheim. Den strekningen tar 90 minutter med bil, men hydrofoilbåten klarer den på 30 minutter. Selskapet jobber med konkrete ruteprosjekter i begge områder, men vil ikke bekrefte hvilke ruter som starter først.
De to første fartøyene leveres i 2027, resten i etapper frem mot 2030. Candela oppgir at de nå har over 50 bestillinger på P-12 globalt – fra Berlin til Mumbai – men Boreals ordre på 20 fartøy er den klart største enkeltbestillingen hittil.
– Vi ser for oss veldig mange muligheter langs store deler av norskekysten, både innen kommersielle ruter, turisme og offentlig rutetrafikk, sier Jon Kristian Fadnes i Boreal. Selskapet er i dialog med mulige samarbeidspartnere, og de første prosjektene skal modnes frem mot leveringen neste år.
