Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) samlet bransjen til sitt kvartalsvise Bilkvartalet 9. april 2026. I løpet av en drøy time ble det presentert tall, trender og diskusjoner som tegner et tydelig bilde av norsk bilmarked i dag: Tesla setter rekorder, kinesiske merker tar stadig større andeler, europeerne sliter, og den norske bilparken er blant de eldste i Europa.
Nybilsalget i Q1 2026: 14 prosent ned fra i fjor
Første kvartal 2026 endte med en nedgang på 14 prosent sammenlignet med Q1 2025 – men det bildet må settes i sammenheng. Q1 2025 var et unntaksvis sterkt kvartal, preget av bonanza-effekten rundt momsfritaket som ble strammet inn. Sammenlignet med Q1 2024 – det svakeste kvartalet på ti år – er økningen på rundt 20 prosent. Og sammenlignet med Q1 2023, som er det mest naturlige referansepunktet, er vi bare 5,2 prosent bak i volum og 4,5 prosent bak i verdi.
OFVs tall viser at Q1 2026 faktisk ligner svært mye på Q1 2023 – kurve for kurve, måned for måned. Forskjellene skyldes i hovedsak påskeforskyvninger. Markedet er med andre ord i ferd med å normalisere seg etter to turbulente år dominert av momsendringer og registreringsrush.
Gjennomsnittsprisen på nye personbiler i Q1 2026 ble 547 375 kroner – en marginal nedgang fra fjerde kvartal 2025. Tre faktorer trekker prisen ned: rentekampanjer og prispress fra importørene, tilkomst av nye, rimeligere SUV-modeller i kompaktklassen (280–350 000 kr), og bortfallet av avgiftsfordelen for ladbare hybrider fra april 2025 som blåste opp tallene for Q1 2025.
Tesla: 95 prosent opp og 27 prosent markedsandel
Tesla solgte 7 443 biler i Q1 2026 – mot litt over 3 800 i samme periode i fjor. Det er en økning på 95 prosent, og merket beholder posisjonen som Norges mest kjøpte personbilmerke for fjerde kvartal på rad. Markedsandelen økte fra 12,1 prosent i Q1 2025 til svimlende 27,4 prosent i år.
Model Y er fortsatt den mest solgte enkeltmodellen i Norge – og har vært det siden 2022. Model Y steg 95 prosent, Model 3 hele 97 prosent. Teslas gjennomsnittskunde er 43 år gammel – det yngste gjennomsnittet blant de ti største merkene. I Oslo-bydelen Grünerløkka er snittalderen på Tesla-kjøpere nede i 36 år. I sentrum er det 61.
Kineserne fra null til 14,9 prosent
For bare seks år siden hadde kinesiske biler null prosent av det norske markedet. I Q1 2026 er andelen 14,9 prosent – opp fra 10,7 prosent i Q1 2025. De to mest oppsiktsvekkende enkeltmerkene:
Zeekr økte med 239 prosent og er nå blant topp 20 i Norge. Changan gikk fra null til 392 registrerte biler på ett kvartal – og er dermed inne på listen over store aktører etter bare kort tid i markedet.
Til sammenligning: europeiske merker hadde nesten 50 prosent markedsandel i Q1 2025 – og er nå nede på 38,7 prosent. Volkswagen hadde en tilbakegang på 43 prosent, BMW minus 40 prosent, og Nissan hele 74 prosent ned. Skoda er et unntak med pluss 34 prosent, drevet av nye, rimeligere modeller.
Amerikanske merker – i praksis Tesla – gikk fra 12,8 til 28 prosent markedsandel. Japanske merker falt fra 20,5 til 14,7 prosent. Koreanske fra 6,3 til 3,7 prosent.
Elbilandelen: 90 prosent av nybilsalget
Elbilenes andel av nybilsalget fortsetter å stige. I Q1 2026 er den 90 prosent totalt – og blant private kjøpere alene er andelen 98,6 prosent. Nær alle som kjøper bil privat i Norge, kjøper nå elbil.
Vestland og Telemark leder fylkesvis, men Finnmark er det fylket med sterkest vekst i elbilandel – opp 21,7 prosent. Svalbard kan for sin del skilte med 100 prosent: begge varebilene solgt der i kvartalet var elektriske.
Elbilandelen i varebilsalget er nå 52,6 prosent. For lastebiler er den 22,9 prosent. Busser faller kraftig i Q1, men det forklares av anbudsrytmer og forventes å rette seg.
Varebiler: kraftig nedgang
Varebilsalget falt med 27,2 prosent i Q1 2026. To årsaker: byggebransjen og tilstøtende næringer sliter tungt, og det ble levert uvanlig mange varebiler i slutten av 2025. Gjennomsnittsprisen holdt seg likevel på 732 347 kroner, dels fordi firehjulstrekk nå utgjør rekordstore 54 prosent av varebilsalget – og disse bilene koster mer.
Volkswagen er fortsatt det mest kjøpte varebilmerket i Norge – som i 2023, 2024 og 2025 – men også her er det tegn til kinesisk fremrykning. Kinesiske merker har nå 9 prosent andel i varebilsegmentet, koreanske 8 prosent.
Bilbestanden: Norges eldste bilpark i Europa?
Den norske personbilbestanden er i ferd med å bli en av de eldste i Europa. Gjennomsnittsbilen er nå 11,5 år gammel. Ser man kun på privatbiler – og trekker ut næringsregistreringer – er gjennomsnittet oppe i rundt 12 år. Varebilparken er enda eldre: 14 år i snitt på privat side.
Vraking av personbiler fortsetter å gå nedover – minus 5,5 prosent i Q1. Med høy gjennomsnittsalder og fallende vraking fornyes altså bilparken saktere enn man kanskje skulle tro, til tross for rekordhøye elbilsalg.
Blant de nyeste bilene er bildet langt lysere: 85 prosent av personbilene som er fem år eller yngre, er elektriske. Tesla har vokst fra 4 til 17 prosent av femårsparken siden 2018. Volkswagen har gått motsatt vei: fra 15 til 11 prosent.
Eierskifter: 123 000 etter korrigering
De offisielle eierskiftetallene for Q1 2026 viste over 143 000 – men OFV advarer mot å bruke det tallet. En finansaktør har i perioden flyttet biler mellom to selskaper, noe som kunstig blåser opp statistikken med rundt 20 000. Korrigert er det reelle tallet 123 000 eierskifter – en økning på 4,5 prosent fra tilsvarende periode i fjor.
Elbilers andel av bruktbilmarkedet vokser raskt: fra 8,1 prosent i 2019 til 29,5 prosent i 2026. El har nå passert bensin i antall eierskifter og nærmer seg raskt diesel. Totalt sett er omsetningshastigheten i bilparken bemerkelsesverdig stabil – rundt 18 prosent av bestanden skifter eier hvert år, uavhengig av nybilsalgets svingninger.
Eksport av brukte biler: Ukraine og Sveits
Norge eksporterte 23 024 personbiler i 2025, opp 26 prosent fra 18 000 i 2024. Flesteparten går til Ukraina – med en økning på 101 prosent. Den mest eksporterte modellen er Nissan Leaf, og de fleste Leaf-ene ender i Ukraina. Den nest største mottakeren er Sveits, med en vekst på hele 305 prosent.
Til Ukraina sendes gjennomgående eldre biler – rundt ti år gamle i snitt. Til Sveits er bildet stikk motsatt: der er eksporterte biler gjennomgående ett til to år gamle. De mest eksporterte modellene til Sveits er Tesla Model 3 og Model Y, med innslag av Porsche 911, Cayenne og Ferrari lenger ned på listen. OFV spekulerte i om det dreier seg om nordmenn som emigrerer og tar bilen med seg.
Kinesisk vekst – intervju med Changan og Zeekr
Bilnytt-redaktør Atle Turø intervjuet Vidar Eriksen (Changan-sjef, Motorgruppen) og Ole Christian Hagadornes (Zeekr Norge) om deres raske vekst. Begge har bakgrunn fra Harald A. Møller og holder fast på den tradisjonelle forhandlermodellen – i motsetning til direktesalg slik Polestar og Xpeng gjør det.
Eriksen fortalte at Changan nå har drøyt 30 forhandlere i Norge, med planer om å nå 40–45. Han trakk frem Notodden som eksempel: en forhandler der solgte 60 Changan-biler på et lite sted – noe han bruker aktivt for å motivere resten av nettverket. Han signerer bevisst forhandlere fra ulike bakgrunner: avviklede Mercedes-forhandlere, bruktbilaktører som Auto Utvik, og folk med sterk lokal kompetanse.
Hagadornes, som startet Zeekr Norge fra et «sirkustelt på parkeringsplassen til Volvo-forhandleren på Økern», mente at Zeekr og Volvo ikke konkurrerer om de samme kundene – de henter fra hele markedet. Han signerte blant annet Bilplaneten og Brennes i Østfold – sistnevnte var beste på kundetilfredshet i Hyundai-nettverket.
Begge var enige om at mot 2030 vil markedet se helt annerledes ut, og at ingen vet hvem som ender opp som vinnere. Eriksen oppsummerte lærdommet fra kinesisk bilindustri i én setning: «Den beste trylleformelen er kombinasjonen av litt tysk grundighet og China Speed.»
Verdimarkedet: 18 prosent ned i kroner
Verdien av nybilsalget i Q1 2026 falt med 18 prosent mot Q1 2025 – mer enn volumfallet på 14 prosent. Det skyldes at gjennomsnittsprisen er kommet ned, noe som igjen henger sammen med rentekampanjer, lavere prisede kinesiske modeller og bortfallet av dyre ladbare hybrider som i fjor kunstig drev verdien opp.
Trafikksikkerhet: bransjen utfordres
En uvanlig del av programmet var en samtale om trafikksikkerhet mellom OFV, Statens vegvesen (Guro Ranes), Trafikkskoleforbundet (Ingunn Finstad) og bilbransjens interesseorganisasjon BL (Iman Winklemont). Tema var Norges nye nasjonale trafikksikkerhetsplan for 2026–2029, som har 25 aktører med konkrete tiltak.
Målet for 2030 er maksimalt 350 drepte og hardt skadde, og maksimalt 50 drepte. Men Norge ligger bak etappemålene, og panelet var enige om at det kreves en sterkere felles innsats.
Tre temaer ble løftet frem: datadeling fra biler (positiv for trafikksikkerhet, men møter motstand fra publikum), risikoen ved halv-autonom kjøring der sjåføren kobler av mentalt mens ansvaret juridisk fortsatt er deres, og behovet for å fornye bilparken ikke bare av klimahensyn, men eksplisitt av trafikksikkerhetshensyn. «Det verste vi gjør er å beholde en gammel bilpark», sa BL – særlig fordi unge sjåfører gjennomgående kjører de eldste bilene, og er overrepresentert i ulykker.
Manglende førerdyktighet er årsaken til fire av ti dødsulykker i norsk trafikk. Trafikklærerne ble fremhevet som en underutnyttet ressurs – de eneste med trafikkpedagogisk utdannelse, og 3 000 av dem fordelt over hele landet.
OFV-nyhet: hvem kjøper egentlig biler?
OFV presenterte for første gang utvidet demografisk statistikk basert på navn, adresse, kjønn og alder – naturligvis GDPR-sjekket og avgrenset til abonnenter. Et lite bilde av hva dataene viser:
72,4 prosent av nye biler kjøpes av menn, 27,6 prosent av kvinner – stabilt fra 2025 til 2026. Tesla kjøpes av menn i 41,3 prosent av tilfellene, kvinner i nesten 30 prosent. Volvo er på andreplass for begge kjønn – men kvinner kjøper forholdsmessig flere Volvo enn menn. SUV mellomklasse dominerer for begge kjønn: 57,2 prosent for menn, 40,2 prosent for kvinner – og det er Tesla Model Y som utgjør hoveddelen av det segmentet.
Gjennomsnittsalderen på nybilkjøperen falt fra 52 år i Q1 2025 til 50 år i Q1 2026 – drevet av Teslas yngre kjøpergruppe. Og for den som lurer: det vanligste navnet blant norske bilkjøpere er Jan. Blant kvinner er det Elisabeth.
