Etter år med motvind snur det for Mercedes-Benz på elbilsiden. I første kvartal 2026 økte den tyske produsenten sine globale leveranser av helelektriske biler med 11 prosent – til 50 400 enheter – og i Europa alene var veksten på hele 34 prosent. Veksten drives av en ny generasjon modeller som har lite til felles med den forgående EQ-serien, og som kundene tydelig tar imot med åpne armer.
En ny generasjon tar over
Fellesnevneren for de nye modellene er et teknologisk generasjonsskifte: 800-volts arkitektur for raskere lading, mer effektive elmotorer og det egenutviklede MB.OS-operativsystemet. På kort tid har Mercedes lansert elektrisk CLA, GLC, GLB og minibussen VLE – alle på nye plattformer.
Den nye CLA ser ut til å dra det tyngste lasset. CLA ble kåret til Årets bil i Europa 2026 i januar – den første Mercedes til å vinne prisen siden 450SE i 1974. Produksjonslinjen kjører allerede tre skift for å holde tritt med etterspørselen, og ordrereservene strekker seg godt inn i andre halvår av 2026. Effektiviteten er bemerkelsesverdig: CLA 250+ oppnår en luftmotstandskoeffisient på bare 0,21 – lavere enn nesten alle andre biler på markedet – og kan lade opptil 320 kW, noe som gir rundt 200 kilometers rekkevidde på ti minutter.
Den elektriske GLC er ifølge salgssjef Mathias Geisen den modellen som har fått flest bestillinger i løpet av sine første tre måneder – mer enn noen annen elbil i selskapets historie.
Kina trekker ned – Europa og USA løfter
Det samlede bildet er likevel sammensatt. Totalt solgte Mercedes-Benz Cars 419 400 biler i kvartalet – ned 6 prosent fra samme periode i fjor. Årsaken er nesten utelukkende Kina, der salget kollapset med 27 prosent som følge av planlagt modellutfasing og prispress fra lokale merker. Utenfor Kina steg derimot det samlede salget med 5 prosent, med USA opp 20 prosent og Europa i pluss.
Presset fra kinesiske produsenter er imidlertid ikke bare et Kina-problem. I Europa – og særlig i Norge – møter Mercedes-Benz nå konkurranse fra kinesiske merker som leverer mye teknologi til lavere pris. I et marked der forbrukerne er vant til å sammenligne rekkevidde og ladehastighet ned til minste detalj, er dette en reell utfordring for premiummerkene.
Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?
I Norge konkurrerer alle biler i praksis utelukkende mot andre elbiler. Her teller detaljer: noen kilometers ekstra rekkevidde, noen minutter kortere ladestopp, noen tusenlapper i prisforskjell. At xEV-andelen i Europa nå har steget til 41 prosent av Mercedes' samlede europeiske salg – mot 37 prosent for ett år siden – viser at overgangen skjer raskere enn mange forventet og lover godt for bredden i tilbudet.
Neste kapittel skrives allerede 21. april, når den elektriske C-klassen har verdenspremiere i Seoul. Den vil konkurrere direkte mot Tesla Model 3 og BMW i3, og er planlagt levert til europeiske kunder først. Spørsmålet er ikke lenger om Mercedes finner fotfeste i elbilmarkedet – det har de gjort. Spørsmålet er om de klarer å skalere raskt nok i møte med konkurransen som bare blir tøffere.
