Den tyske motoristorganisasjonen ADAC sendte ut mystery-shoppere til bilforhandlere over hele Tyskland tidlig i 2026 for å finne ut hva som faktisk er mulig å prute på nye biler. Resultatet er avslørende: rabatten varierer enormt fra merke til merke, elbiler ligger noe høyere enn biler med forbrenningsmotor – og noen steder gjaldt det bare å spørre.
Slik ble undersøkelsen gjort
ADAC gjennomførte 112 testkjøp mellom slutten av januar og midten av februar 2026. Åtte mystery-shoppere forhørte seg om 14 modeller – 7 elbiler og 7 biler med forbrenningsmotor – hos forhandlere spredt over hele landet. De opptrådte som vanlige kunder uten å avsløre at det var en undersøkelse. Alle fikk samme forhåndsdefinerte konfigurasjon med ekstrautstyr, og statlige elbilsubsidier ble holdt utenfor for å måle hva produsentene og forhandlerne selv var villige til å gi.
BYD og BMW topper listen
Vinneren var BYD. En Atto 2 ble tilbudt til gjennomsnittlig 27 970 euro mot en veiledende pris på 37 490 euro – et avslag på 25,4 prosent. Rabatten kom ikke etter lange forhandlinger, men var fastsatt av produsenten. ADAC påpeker samtidig at BYD i sin nettbaserte konfigurator automatisk trekker fra maksimal statlig støtte i prisen – noe organisasjonen kaller villedende, siden støtten er inntekts- og familieavhengig.
BMW overrasket ved å havne på andreplass. En iX1 lot seg i snitt prute ned med 18,8 prosent – nesten 11 740 euro, tilsvarende rundt 130 000 norske kroner. Det skjedde uten annen innsats enn å spørre selgeren direkte. Škoda Elroq 85 kom på tredjeplass med 14,1 prosent.
Alle elbilresultatene
| Modell | Veil. pris (€) | Snittrabatt (€) | Rabatt (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Atto 2 | 37 490 | 9 520 | 25,4 % |
| BMW iX1 | 62 420 | 11 739 | 18,8 % |
| Škoda Elroq 85 | 49 550 | 6 966 | 14,1 % |
| Hyundai Inster (42 kWh) | 29 800 | 2 729 | 9,2 % |
| Opel Corsa-e | 33 545 | 2 980 | 8,9 % |
| Fiat Grande Panda Electric | 29 740 | 1 864 | 6,3 % |
| Leapmotor T03 | 18 900 | 243 | 1,3 % |
Kilde: ADAC Marktforschung, januar–februar 2026
Elbiler slår forbrenningsbiler – men bare såvidt
Gjennomsnittlig avslag for de syv elbilene var 12 prosent, mot 9 prosent for de syv forbrenningsbilene. Forskjellen er tilstede, men liten. ADAC konkluderer med at rabatten i langt større grad avhenger av merke og modell enn av drivlinjetypen.
Leapmotor T03 og Dacia Duster Hybrid havnet i den andre enden – nærmest symbolske avslag. Forhandlernes begrunnelse var at bilene allerede er lavprisede. Det er et argument med noe for seg, men det betyr også at kjøpere av disse modellene i liten grad kan forvente å komme ned i pris.
Mercedes er et særtilfelle: selskapet bruker en agentmodell der forhandlerne ikke kan påvirke prisen. Alle fikk nøyaktig 7 prosent – ikke mer, ikke mindre. BMW var det stikk motsatte: spør, og du får.
Hva betyr dette for norske kjøpere?
Undersøkelsen er gjort i Tyskland og er ikke direkte overførbar til Norge. Her har elbilandelen lenge vært høy, mange modeller selges gjennom direkte salgsmodeller uten forhandlermargin, og avgiftsstrukturen er en annen. Hos merker som Tesla og Polestar er listeprisen listeprisen – der er det lite å hente.
Men bildet er ikke entydig. Hos forhandlerbaserte merker, på lagerbiler og i kampanjeperioder finnes det også i Norge rom for å forhandle – og presset fra kinesiske aktører som BYD gjør at hele bransjen tvinges til å tenke nytt om prissetting. At BYD tilbyr nær 10 000 euro i rabatt i det tyske markedet, forteller noe om konkurransesituasjonen som vil påvirke alle. ADACsråd er uansett universelt: spør alltid, og gi deg ikke ved første nei.
