Et nytt videoklipp gir et sjeldent innblikk i hvordan understelsteknologien i NIOs nye flaggskip fungerer i praksis – og det er mer sofistikert enn det meste vi har sett i serieproduserte biler.
Hvert hjul jobber aktivt – hele tiden
ES9 er utstyrt med det NIO kaller SkyRide – et chassis som kombinerer fullt aktiv fjæring, steer-by-wire og bakhjulsstyring i én integrert plattform. I videoen ser vi hvordan bilen kontinuerlig justerer karosseriet i forhold til underlaget: hver demper er koblet til sin egen elektrohydrauliske pumpe og styres individuelt med en reaksjonstid under 1 millisekund. Det betyr at systemet kan justere stivhet, demping og kjørehøyde tusenvis av ganger per sekund. Resultatet skal være en jevn, nesten svevende kjøreopplevelse uavhengig av veibanen.
Teknologien ble først introdusert i luksussedanen ET9, men i ES9 tas den i bruk i en stor trebeners-SUV – noe som gjør demonstrasjonen ekstra interessant. Systemet henter inn data fra multimodale sensorer, prosesserer over 2 100 dynamiske parametere og koordinerer responsen i sanntid.
Steer-by-wire endrer følelsen bak rattet
Det finnes ingen mekanisk forbindelse mellom ratt og forhjul i ES9 – signalene sendes utelukkende elektronisk. Det gir et justerbart styringsforhold mellom 6:1 og 14:1, og NIO oppgir opptil 40 prosent raskere styringsrespons sammenlignet med konvensjonelle løsninger. I kombinasjon med bakhjulsstyring som kan svinge inntil 8,4 grader, krymper svingradien ned til 5,4 meter – imponerende for en SUV på 5,37 meters lengde. I lav fart oppfører bilen seg nesten som en kompaktbil; i høyere hastigheter øker stabiliteten.
Tallene bak flaggskipet
ES9 er bygget på NIOs 900-volts plattform med et duomotorsystem på samlet 520 kW og et 102 kWh-batteri fra CATL. Oppgitt CLTC-rekkevidde er 620 km. Bilen er Kinas største elektriske SUV per nå, med en 3 250 mm akselavstand og plass til seks passasjerer.
Det er likevel verdt å merke seg at slike demonstrasjoner skjer under kontrollerte forhold. Hvordan SkyRide faktisk oppleves i norsk vinterkjøring – med kulde, slaps og varierende veidekke – gjenstår å se. Leveringene i Kina starter 1. juni 2026. Europeiske priser og eventuell norsk lansering er foreløpig ikke bekreftet.
