Xiaomi Auto skal ifølge det kinesiske næringslivsmediet Jiemian ha hentet inn Kong Yanshuang, tidligere regiondirektør for Tesla i Kina, til en sentral rolle i bilsalget. Xiaomi har ikke bekreftet ansettelsen offentlig, og selskapet svarte heller ikke på forespørsel om kommentar før publisering. Men dersom opplysningene stemmer, sier de noe viktig om hvor Xiaomi Auto er på vei – og hva slags selskap det er i ferd med å bli.
Fra Tesla til Xiaomi – med mye erfaring i bagasjen
Kong Yanshuang har hatt sentrale lederroller i Tesla Kina i flere år, blant annet som regionsjef for Sør-Kina og senere som nasjonalt ansvarlig for salg. I den perioden var hun med på å bygge ut Teslas salgsnettverk og merkevare i det kinesiske markedet, inkludert ekspansjonen inn i byer som Guangzhou og Shenzhen. I mai 2024 ble hun omplassert til å lede salget i Shanghai-regionen som del av en intern omstrukturering hos Tesla.
Ifølge Jiemian begynte Kong i Xiaomi tidlig i mars 2026 og er inne i en overgangsperiode der hun gradvis overtar ansvaret fra Li Xiaorui, som har vært salgssjef til nå. Nøyaktig stillingstittel er ikke offentliggjort.
Fra oppstartsfase til salgsmaskin
Det mest interessante her er ikke bare navnet i seg selv, men hva ansettelsen antyder om Xiaomis prioriteringer akkurat nå. Å bygge én populær elbil er én ting. Å bygge et salgs- og leveransesystem som tåler høyt tempo over tid er noe helt annet – og det er ofte her skillet går mellom en spennende ny aktør og en produsent som faktisk klarer å etablere seg.
Xiaomis egne tall viser hvor raskt dette selskapet vokser. I resultatpresentasjonen for 2025 opplyser selskapet at de leverte 411.082 elbiler i fjor, med et salgsnettverk på 477 utsalgssteder i 138 byer ved utgangen av året. For et selskap som for kort tid siden var ny i bilbransjen, er det et omfang som gjør organiseringen av salgsapparatet langt viktigere enn før.
En ledende Xiaomi-forhandler sitert i Jiemian-rapporten beskriver en merkbar forbedring i salgskultur etter at tidligere Tesla-ansatte begynte å komme inn i november 2025 – med mer vekt på struktur, data og systematisk oppfølging av personale. Jiemian skriver også at Xiaomis butikkonsept opprinnelig var modellert etter Tesla, og at en betydelig andel av selskapets regionale salgsledere allerede kommer derfra.
Ny SU7 gjør salgsledelse enda viktigere
Tidspunktet er heller ikke tilfeldig. Den oppdaterte Xiaomi SU7 ble lansert 19. mars 2026 og samlet over 15 000 bindende bestillinger på 34 minutter – og passerte 30 000 enheter i løpet av de tre første dagene. Selskapet har satt seg et mål om 550 000 leveranser i 2026. Når etterspørselen er der, holder det ikke lenger å leve på hype. Da må hele apparatet fungere: butikker, prøvekjøringer, leveringsløp, regional ledelse og kundeoppfølging.
Forhandleren som uttaler seg til Jiemian peker på nettopp dette: SU7 er nå i en mer stabil salgsfase etter den eksplosive åpningsperioden, og det er nå systematisk kompetanseutvikling i frontlinjen er avgjørende for videre vekst. Tesla-systemets strukturerte tilnærming til talentutvikling beskrives som godt tilpasset Xiaomis nåværende behov.
Hva betyr dette for norske lesere?
Ikke direkte så mye – i hvert fall ikke ennå. Men for norske lesere som følger elbilbransjen tett, er dette interessant av én enkel grunn: Xiaomi oppfører seg stadig mindre som en nykommer og stadig mer som en fullverdig bilprodusent. Selskapet har bekreftet at Europa er det første eksportmarkedet de sikter mot, med oppstart i 2027. Flere prototyper av den oppdaterte SU7 er allerede observert på europeiske veier – i Frankrike, Polen og Nederland – utstyrt med sensorutstyr som tyder på kalibrering av kjøreassistentsystemene for lokale forhold.
Hva bilen vil koste i Norge er foreløpig uklart. EUs importtoll på kinesiske elbiler – foreløpig rundt 30,7 prosent for Xiaomi – vil påvirke sluttprisen, og det pågår fortsatt forhandlinger mellom EU og Kina om en mulig minsteprismekansime som kan endre bildet. Uoffisielle estimater peker mot et europeisk inngangsnivå på 35 000–40 000 euro for basis SU7, noe som ville plassere den direkte mot Tesla Model 3 og BYD Seal.
Norske bilkjøpere er allerede vant til at det som skjer i Kina får konsekvenser her senere. Nye modeller, nye prisnivåer og nye teknologiske løsninger starter ofte der. Ledelsesgrep som dette er mer enn intern selskapsdramatikk – de kan være tidlige tegn på hvordan Xiaomi forbereder neste steg. Og for resten av bransjen er signalet ganske klart: dette selskapet vil ikke bare skape overskrifter. Det vil beherske distribusjon, detaljhandel og volum også.
