En kamuflert prototype fra Mercedes-AMG er nylig observert under testing i Sverige. Linjene avslører en lav, bred og tydelig sportslig silhuett – og dette er ikke bare en elektrisk versjon av en eksisterende modell. Alt tyder på at bilen er utviklet fra bunnen av som elbil. Lanseringen er ventet før utgangen av 2026.
Mercedes-AMG bekrefter at testingen ble gjennomført med nær-produksjonsklare prototyper i nordsvensk kulde – en av de hardeste prøvene for ethvert elektrisk kjøretøy, særlig for batteri og trekkraftsystem. At AMG velger akkurat Lappland er heller ikke tilfeldig: Norden gir muligheten til å teste batteriytelse, kjøling og stabilitet under forhold som avslører svakheter raskere enn noe testlaboratorium kan.
Ny plattform, tre motorer – og en kunstig V8-lyd
GT 4-Door Coupé blir den første produksjonsbilen på AMG.EA – en 800-volts plattform utviklet utelukkende for høyytelseselbiler. Under panseret sitter tre aksialfluksmotorer fra det Mercedes-eide britiske selskapet YASA, fordelt med én foran og to bak. Disse motorene veier omtrent halvparten av konvensjonelle motorer, men leverer høyere kontinuerlig dreiemoment – en kombinasjon som passer AMGs ambisjoner godt.
Batteripakken på 114 kWh er basert på sylindriske celler som kjøles direkte i en ikke-ledende væske – teknologi inspirert av Formel 1. Ladetakten er oppsiktsvekkende: opptil 850 kW, noe som i teorien gir rundt 400 kilometer rekkevidde på fem minutter. Slik infrastruktur er fortsatt sjelden – også i Norge – men det sier noe om hva slags bil AMG sikter mot.
En detalj som har skapt diskusjon: bilen er utstyrt med eksterne høyttalere som simulerer lyden av en høytdreiet V8-motor. Det er nettopp denne lyden som dominerer videoene fra Sverige. Et bevisst valg fra AMG for å bevare det emosjonelle ved kjøreopplevelsen – om det føles autentisk eller konstruert, er noe enhver fører til slutt må bedømme selv.
AMG Race Engineer: ni nivåer med trekkraftkontroll
Vinterkjøringen viste frem systemet AMG kaller Race Engineer. Via tre fysiske dreieknapper på midtkonsollen kan føreren justere motorsrespons, kjøredynamikk og trekkraft i ni trinn – fra full assistanse til nesten fri kjøring. Lavere nivåer er tilgivende og støttende; høyere nivåer krever at du selv tar styringen.
Kjøreopplevelsen på is beskrives som overraskende lik asfalt. Videoopptakene fra testingen viser at bilen kjøres aktivt, noe som antyder at AMG legger like stor vekt på kjørefølelse som på rå akselerasjon. Det er ikke alle elbiler det kan sies om. Enkelte funksjoner er likevel forbeholdt erfarne førere – det understrekes tydelig.
Interiøret: skjermer, dreieknapper og panoramatak
I mars avslørte Mercedes-Benz interiøret. Dashbordet har et 10,2-tommers instrumentcluster og en 14-tommers berøringsskjerm vinklet mot føreren – med mulighet for en tilsvarende passasjerskjerm. Rattet er flattbunnet, med padler for justerbar regenerativ bremsing og snarveisknapper med egne LCD-display.
Et blikk på instrumentet viste 509 km gjenværende rekkevidde ved 81 prosent lading – men dette er ikke en offisiell WLTP-verdi og bør ikke leses som det. Panoramataket kan veksle mellom transparent og ugjennomsiktig på et tastetrykk, og etter mørkets frembrud skal det gi en viss teatralsk effekt. Som standard har bilen to bakseter, med valgfri treseters benk.
Hva betyr dette for Norge?
AMG har lenge vært synonymt med store bensinmotorer, og overgangen til elektrisk åpner for en ny type ytelse – mer umiddelbar, potensielt enda raskere, og uten at du mister kjøreglede på veien dit. Det er ikke gitt at alle AMG-entusiaster er klare for det skiftet, men resultatene fra Sverige tyder på at ingeniørene har gjort leksene sine.
For norske bilkjøpere er det verdt å følge med. Norge er blant Europas fremste markeder for nettopp den typen elektriske kjøretøy AMG nå satser på. Selv om dette er en bil i en klasse for seg, er det sjelden vi ser en så teknologisk ambisiøs elbil fra et etablert ytelseshus.
Den globale premieren er satt til USA i mai 2026, med leveranser planlagt innen utgangen av året. Prisen er ikke offentliggjort, men med tanke på at forgjengeren – plug-in-hybriden GT 63 S E Performance – kostet nær 200 000 dollar i USA, er det grunn til å forberede seg på et høyt tall. Konkurrentene heter Porsche Taycan Turbo GT og Audi RS e-tron GT – og Mercedes-AMG har tydeligvis bestemt seg for å ikke bare henge med, men lede an.
Mer informasjon ventes i forbindelse med AMGs offisielle premierevisning i mai. Testingen i Sverige er dokumentert av Allt om Elbil.
