EU er i ferd med å stramme inn reglene for import av kjøretøy som ikke er typegodkjent for det europeiske markedet. Resultatet kan bli at fullstørrelse amerikanske pickuper som Ford F-150, Chevrolet Silverado og Ram 1500 ikke lenger kan selges i Europa fra 2027. Det inkluderer de elektriske og rekkeviddeforlengede versjonene av disse modellene – biler som mange lastebilentusiaster i Europa har fulgt med interesse.
IVA-smutthullet som gjør importen mulig – inntil videre
I dag importeres amerikanske pickuper til Europa via den såkalte IVA-ordningen (Individual Vehicle Approval), som opprinnelig var ment for nisje- og spesialkjøretøy. Ordningen gir mulighet til å godkjenne biler enkeltvis uten at de trenger å oppfylle alle vanlige EU-krav. Ifølge miljøorganisasjonen Transport & Environment ble rundt 7 000 amerikanske SUV-er og pickuper solgt i Europa i 2024 via denne ordningen – over 5 000 av disse var Ram 1500.
EU-kommisjonen planlegger nå å revidere IVA-ordningen i 2027 for å tette det den omtaler som et sikkerhetshull. Dersom det skjer, vil store amerikanske lastebiler trolig ikke lenger ha noen vei inn i Europa. Og det gjelder uansett drivlinje.
Hva med de elektriske versjonene?
Her er det viktig å være presis. Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV og Ram 1500 REV er i dag primært nord-amerikanske produkter – ingen av dem er offisielt tilgjengelige i Europa eller Norge gjennom ordinære kanaler. Den hel-elektriske Ram 1500 REV ble dessuten kansellert av Stellantis i september 2025 på grunn av lavere etterspørsel enn ventet. Navnet REV brukes nå om en rekkeviddeforlenget EREV-variant med en 92 kWh-batteripakke og en 3,6-liters bensinmotor som generator – ikke en ren elbil.
Ford F-150 Lightning selges heller ikke i Europa, og Chevrolet Silverado EV er foreløpig et nord-amerikansk produkt. De få eksemplarene som har endt opp i Europa, har kommet via den samme IVA-ordningen som nå er under press.
Dersom EU stenger IVA-smutthullet, forsvinner altså den eneste reelle importveien for disse modellene til europeiske kjøpere.
En handelspolitisk konflikt, ikke bare et bilindustrispørsmål
Striden om pickupene er i ferd med å bli et handelspolitisk hodepine. I 2025 ble det inngått en avtale mellom USA og EU der amerikanerne kuttet toll på europeiske biler fra 27,5 % til 15 %, mens EU lovet å fjerne sin 10-prosentstoll på amerikanske kjøretøy helt. Avtalen er imidlertid ikke ratifisert av EU ennå, og pickupstriden bidrar til å forsinke prosessen.
USAs ambassadør til EU, Andrew Puzder, har sagt rett ut at det ikke er mulig å ha et fungerende handelsforhold med lave tollsatser på den ene siden og store ikke-tollmessige handelshindre på den andre. Den amerikanske bransjeorganisasjonen American Automotive Policy Council – som representerer Ford, GM og Stellantis – ba allerede i desember Trump-administrasjonen om å blokkere EUs planlagte innstramming.
Sikkerhet er EUs offisielle begrunnelse
EU og Transport & Environment er ikke i tvil om hvorfor reglene bør strammes inn. Amerikanske fullstørrelse pickuper er vesentlig høyere og tyngre enn det europeiske veinett og trafikkmiljø er dimensjonert for. Ram-bonneten er ifølge T&E så høy at barn opp til ni år som står rett foran bilen ikke kan ses av sjåføren. CO₂-utslippene fra Ram 1500 med bensinmotor er oppgitt til rundt 347 gram per kilometer – over tre ganger gjennomsnittet for nysolgte personbiler i Europa.
For norske elbilentusiaster som har drømt om en elektrisk fullstørrelse pickup fra USA, er bildet altså sammensatt: de elektriske versjonene av disse modellene finnes foreløpig ikke på det europeiske markedet i det hele tatt, og den regulatoriske veien dit ser snarere ut til å bli smalere enn bredere de nærmeste årene.
