Under Kias CEO Investor Day i Seoul 9. april bekreftet konsernsjef Ho Sung Song at Kia skal lansere en elektrisk pickup-truck i USA innen 2030. Bilen vil finnes som ren elbil og blir dermed den første mellomstore elektriske pickupen i sitt slag fra et koreansk merke på det amerikanske markedet.
Ikke Tasman – noe helt eget
Kia selger allerede Tasman-pickupen i Australia, Midtøsten og deler av Afrika og Sør-Amerika. Men den amerikanske bilen blir et separat prosjekt. Tasman er konstruert rundt en konvensjonell bensin- og dieseldrivlinje og er ikke designet som plattform for en elbil. Den nye pickupen for USA bygges på en body-on-frame-ramme – den samme robuste arkitekturen som Toyota Tacoma og Ford Ranger bruker – og utvikles spesifikt for Nord-Amerika, med vekt på lastekapasitet, terrengkjøring og slepeevne.
Søstermerket Hyundai viste nylig sin Boulder-konsept i New York, en body-on-frame-SUV som bekrefter at konsernet jobber parallelt i det samme segmentet. Plattformdeling mellom de to merkene er vanlig praksis i Hyundai Motor Group, men er foreløpig ikke offisielt bekreftet for denne modellen.
Kia går inn der ingen andre er
Det finnes i dag ingen mellomstore pickuper med rent elektrisk drivlinje på det amerikanske markedet. Ford F-150 Lightning, Rivian R1T og Tesla Cybertruck er alle fullstore modeller – større, tyngre og dyrere. Kia sikter seg inn mot et hull ingen ennå har fylt.
Målet er å selge 90 000 pickuper i året og ta rundt 7 prosent av mellomklassesegmentet. For sammenligning solgte Toyota 274 638 Tacoma-er i USA i 2025, Chevrolet 107 867 Colorado og Ford 70 960 Ranger. Kia vil altså sikte seg inn blant de tre største aktørene i segmentet – med en elbil.
Produksjon i USA – av en god grunn
Pickupen vil med stor sannsynlighet produseres i USA. Den såkalte Chicken Tax legger en 25 prosent toll på importerte pickuper – en regel fra 1960-tallet som gjør det praktisk talt umulig å importere slike biler lønnsomt. Hyundai Motor Groups fabrikk i Georgia, Metaplant America, er den mest sannsynlige produksjonslokasjonen ifølge Kias offisielle investor day-presentasjon.
Hva betyr dette for norske kunder?
Pickupen er et nordamerikansk prosjekt, og det er ingen signaler om at den kommer til Norge i denne formen. Men segmentet den retter seg mot, er faktisk interessant også her hjemme. En elektrisk pickup fra en etablert aktør som Kia ville vært relevant for håndverkere, bønder og andre med behov for lasteevne og terrengkjøring – en gruppe som i dag har svært få elektriske alternativer å velge mellom. Det lille som finnes av elektriske pickuper i Norge er enten fullstore amerikanere eller nisjemodeller med begrenset tilgjengelighet.
Det større bildet er uansett verdt å merke seg: Kia reduserte sitt globale elbil-mål for 2030 fra rundt 1,26 millioner til 1 million enheter i året – ned nesten 20 prosent fra fjorårets plan. Bortfall av amerikanske subsidier, svakere etterspørsel og importtoll som kostet konsernet over 20 milliarder norske kroner i 2025 er de viktigste årsakene. I Europa holder Kia likevel fast på målet om at 66 prosent av salget skal være elbiler innen 2030, med en lineup som inkluderer EV1, EV2, EV3, EV4 og EV5. Electrek gir en god gjennomgang av Kias samlede EV-plan for Europa.
At ett av verdens raskest voksende elbil-merker nå retter seg mot et segment som lenge har vært forbeholdt bensindrevne amerikanere, er et signal om at elektrisk pickup sakte men sikkert beveger seg fra nisje mot mainstream – også globalt.
