Nyheter

Polestar har annonsert at nybilgarantien utvides fra to til tre år for alle elbilmodeller – Polestar 2, 3, 4 og 5 – med virkning for biler levert fra 8. april 2026. Nyheten gjelder primært Sverige, der merket til nå kun har tilbudt to års garanti. I Norge er situasjonen en annen: her har Polestar allerede gitt fem års garanti og 150 000 km siden høsten 2025.

Firefly har i dag rullet ut programvareoppdateringen Aster 1.4.1 til alle europeiske biler, og merket har nettopp kunngjort modellåret 2026 med en oppgradert motor på 120 kW (161 hk) for det kinesiske markedet. Globalt har Firefly passert 50 000 leverte biler – men i Europa, der Norge var første marked, er veksten langt svakere enn planlagt.

En storslått elektrisk SUV kalt AUDI E7X satte ny rundetidsrekord for SUV-er på en kinesisk bane denne uken – og slo både Porsche Macan Electric og Xiaomi YU7 i prosessen. Tekniske tall er imponerende: 500 kW, 800 Nm og 0–100 km/t på 3,9 sekunder. Men før du blir altfor begeistret: dette er ikke Audi med de fire ringene. Det er noe mer komplisert.

Intel kunngjorde 7. april at selskapet blir en sentral partner i Teslas storstilte «Terafab»-prosjekt – en planlagt halvlederfabrikk i Austin, Texas, verdsatt til rundt 25 milliarder dollar. Prosjektet er felles med SpaceX og xAI, og målet er å produsere Teslas neste generasjon AI-kjørebrikker. For norske Tesla-eiere er spørsmålet enkelt: betyr dette noe for bilene vi allerede kjører?

En mann i California ble arrestert for promillekjøring 25. mars etter at forbipasserende ringte politiet og meldte fra om en bil som kjørte seg selv gjennom trafikkerte gater – med en tilsynelatende bevisstløs fører bak rattet. Bilen var en Tesla, og Autopilot hadde tydeligvis tatt over. Hendelsen er langt fra unik, og den reiser spørsmål som er like relevante i Norge som i USA.

Volkswagen avslutter produksjonen av Touareg i år etter 23 år og over 1,2 millioner solgte biler. Men det kan hende det ikke er slutten. VWs salgssjef Martin Sander bekrefter at selskapet vurderer en neste generasjon – denne gangen som helelektrisk. Ingenting er bestemt, og en eventuell lansering ligger trolig flere år frem i tid.

Den elektriske Renault 4 E-Tech har vunnet AUTOBEST Best Buy Car of Europe 2026 – en av de mest anerkjente kjøperorienterteautoprisene i Europa. For norske bilkjøpere er det ikke bare prisen som er interessant: bilen er allerede tilgjengelig her, med startpris under 300 000 kroner og rekkevidde på inntil 407 km etter WLTP-standard.

Geelys merke Lynk & Co har satt en ny rekord for hurtiglading av elbil under en offisiell demonstrasjon i Kina. Den nye elbilsedanen Lynk & Co 10 ladet fra 10 til 80 prosent på 5 minutter og 32 sekunder, med en toppeffekt på 1 100 kW. Det er raskere enn det BYD nylig viste frem med sin megawatt-ladeteknologi. For norske bilister er tallene foreløpig et blikk inn i fremtiden – infrastrukturen som muliggjør slik lading finnes ikke i Europa ennå.

Nio har sluppet de første offisielle bildene av ES9, selskapets nye toppmodell blant SUV-ene. Bilen presenteres på et teknologiarrangement 9. april i Kina, med offisiell lansering planlagt til slutten av mai og leveranser fra 1. juni. Priser er ennå ikke offentliggjort, og det er ikke bekreftet om ES9 kommer til Norge.

Da Rivian viste frem R2 tidligere i år, var ambisjonen tydelig: å gjøre merkets teknologi tilgjengelig for langt flere. Nå, like før de første bilene rulles ut til kunder i USA, bekrefter lekket EPA-dokumentasjon de konkrete tekniske tallene – og de fleste er bedre enn hva Rivian selv hadde lovet. For norske interessenter er bildet mer sammensatt: når R2 faktisk kommer til Europa, er foreløpig uklart.

En kamuflert prototype fra Mercedes-AMG er nylig observert under testing i Sverige. Linjene avslører en lav, bred og tydelig sportslig silhuett – og dette er ikke bare en elektrisk versjon av en eksisterende modell. Alt tyder på at bilen er utviklet fra bunnen av som elbil. Lanseringen er ventet før utgangen av 2026.

Mercedes-Benz har varslet tilbakekalling av 3 734 eksemplarer av G 580 med EQ-teknologi etter at selskapet oppdaget at hjulboltene på de tidligste produksjonsbilene ikke var tilpasset den elektriske variantens høyere vekt og kraftigere dreiemoment. I verste fall kan boltene løsne under kjøring – og i ytterste konsekvens kan et hjul løsne fra bilen.

Nissans gjenopplivede terreng-SUV Xterra kommer ikke som elbil. På New York Auto Show bekreftet Nissans produktsjef for Amerika at den kommende Xterraen – planlagt til 2028 – lanseres med en V6-bensinmotor og en hybridvariant. Den elektriske versjonen er ute av bildet. Det er ikke bare en modellendring. Det er det siste i en serie kutt som tegner et tydelig mønster.

Elbilene har for alvor tatt kontroll over det danske nybilmarkedet. I første kvartal 2026 ble det registrert 43 702 nye personbiler i Danmark, og 34 969 av dem var helelektriske. Det betyr at 80 prosent av alle nye personbiler gikk på strøm – en økning på nesten 15 prosentpoeng fra samme kvartal i fjor, og en vekst i elbilsalget på 42,6 prosent år over år.

smart er på vei tilbake til segmentet som en gang gjorde merket unikt. Den kommende smart #2 er bekreftet som en helelektrisk toseters bybil, og nye testbilder fra Kina tyder på at utviklingen går inn i en mer konkret fase. Det gjør modellen langt mer interessant enn enda en ny kompakt elbil: dette er bilen som skal avgjøre om smart fortsatt kan eie idéen om den lille urbane bilen i elbilalderen.

To krefter presser samtidig i samme retning for kinesiske elbilprodusenter: Trumps tollmurer har stengt det amerikanske markedet, og den kraftige oljeoppgangen etter eskalering i Midtøsten gjør elbilregnestykket mer synlig for kjøpere verden over. Ingen av disse faktorene gir automatisk suksess – men kombinasjonen er sterk, og i Norge, der kinesiske merker allerede tar stadig større andeler, merkes det.

BYD presenterte nylig en ladearkitektur på 1500 kW som skal gi 500 km rekkevidde på fem minutter. BMW svarte ikke med applaus. Selskapets batteriproduksjonssjef Markus Fallböhmer advarer mot den typen enkeltprestasjon-tenkning, og argumenterer for at 400 kW BMW selv tilbyr på nye iX3 og i3 er et bevisst valg – ikke en teknologisk begrensning. Men dette er mer enn en verbal duell mellom München og Shenzhen. Det handler om to fundamentalt forskjellige måter å tenke elbil på.

Fra 1. april gjelder et nytt og langt strengere kinesisk regelverk for høyvoltbatterier fra elbiler. Hvert batteri skal nå følges digitalt gjennom hele livsløpet — fra fabrikk og bilsalg til verksted, utskifting og gjenvinning. Kina er inne i en fase der de tidlige elbilene begynner å nå slutten av levetiden, og myndighetene vil ha kontroll over hva som skjer med batteriene når de ikke lenger sitter i en bil.

Spionbilder av store testbiler med BMW-emblem og uten eksosrør sirkulerer igjen, og bildet som tegner seg er tydeligere enn for noen måneder siden. En fullelektrisk versjon av X7 er på vei — internt kalt iX7 og kodet G67 — og den ventes å få Neue Klasse-teknologi under en kjent og konservativ karosseridrakt. Lansering er ventet i andre halvdel av 2027. Det er likevel viktig å skille mellom det som er bekreftet og det som fortsatt er godt begrunnet spekulasjon: BMW har ennå ikke offisielt avduket noen ferdig iX7.

Tesla har passert 80 000 aktive Supercharger-punkter verden over — et nytt nivå for det som fortsatt er verdens største hurtigladenettverk eid og driftet av én bilprodusent. Den symbolske 80 000. ladepunkten åpnet ved stasjonen i Saint-Saturnin i Frankrike, et anlegg med 48 punkter nord for Le Mans. For norske elbilister, som allerede har over 2 000 Tesla-ladepunkter tilgjengelig i landet, er dette mer enn en rund milepæl — det sier noe om hvilken hastighet ladeinfrastruktur nå bygges i, og hva det betyr i praksis.