Nio har sluppet de første offisielle bildene av ES9, selskapets nye toppmodell blant SUV-ene. Bilen presenteres på et teknologiarrangement 9. april i Kina, med offisiell lansering planlagt til slutten av mai og leveranser fra 1. juni. Priser er ennå ikke offentliggjort, og det er ikke bekreftet om ES9 kommer til Norge.
Kinas største elbil-SUV
ES9 er den største helelektriske SUV-en som noensinne er produsert i Kina. Dimensjonene er formidable: 5 365 mm lang, 2 029 mm bred og 1 870 mm høy, med en akselavstand på 3 250 mm. Den er klart større enn forgjengeren ES8, og konkurrerer i størrelse med Mercedes EQS SUV og BMW iX. Designet følger Nios nye «Shark Nose»-estetikk med kantede delte frontlykter. En kuriøs detalj: lyktene kan projisere korte videoer med musikk på flater ti meter foran bilen – om det er nyttig eller bare underholdende, er et annet spørsmål.
Nio-president Qin Lihong har beskrevet ES9 slik: «Teknisk sett er det ET9-teknologiens fulle pakke kombinert med en massiv SUV-kropp.» Det gir et godt bilde av ambisjonen – og av prisnivået som trolig venter.
Styring uten mekanisk forbindelse
Det mest prinsipielt interessante med ES9 er innføringen av steer-by-wire. I praksis betyr det at det ikke finnes en fysisk forbindelse mellom ratt og hjul – styrekommandoer sendes utelukkende elektronisk. Det åpner for justerbar styrerespons, mulig bedre plassutnyttelse i kupeen, og gjør det enklere å tilpasse kjøreopplevelsen via programvare. Samtidig stiller det ekstra høye krav til sikkerhet og redundans.
Nios steer-by-wire-teknologi har allerede fått europeisk typegodkjenning gjennom ET9-prosessen – den tekniske veien til Europa er altså åpen. Noen få andre produsenter, blant dem Lexus og Audi, har introdusert lignende løsninger, men teknologien er fortsatt relativt sjelden i serieproduserte biler. ES9 vil være blant de første store elbil-SUV-ene i verden med dette systemet.
Aktivt fjæring, tre LiDAR-sensorer og 900 volt
I tillegg til steer-by-wire får ES9 det aktive fjæringssystemet SkyRide, to egenutviklede Shenji NX9031-autonomikretser og tre LiDAR-sensorer – én på taket og én i hvert fremre skjerm. Samlet sensorpakke inkluderer 4D-bilderadar, doble frontkameraer og sidekameraer, identisk med det Nio tilbyr i ET9. Alt kjøres via SkyOS-operativsystemet.
Drivlinjen bygger på 900-volts arkitektur med to motorer: 180 kW foran og 340 kW bak – totalt 520 hk. Batteripakken er på 102 kWh fra CATL. Rekkeviddeoppgavene er etter kinesisk CLTC-standard: 580–620 km avhengig av versjon. Realistisk WLTP-rekkevidde vil typisk ligge 15–20 prosent lavere, altså rundt 465–530 km. Nio-modeller støtter selskapets batteribyttesystem, og det er grunn til å anta at dette gjelder ES9 også – men det er ennå ikke eksplisitt bekreftet for denne modellen.
Under vintertestingen i Kina klarte ES9 en dekk-blåsingstest i 150 km/h. Ifølge Nio skal den store SUV-en ha en svingradius sammenlignbar med en kompaktbil – noe selskapet demonstrerte ved å sammenligne kjøringen med den lille Firefly-modellen i smale gater.
Seks seter og executive-interiør
Innsiden er bygget rundt et 2+2+2 sekseters oppsett. Andre seterad har «zero-gravity»-seter med massasje, oppvarming og ventilasjon. Bakrutene i andre og tredje rad er elektrokromatiske og kan justeres mellom privat, varmeisolerende og transparent modus. Dashbordet har en 15,6-tommers AMOLED-skjerm, og baksetepassasjerene disponerer to 14,5-tommers skjermer pluss en åtte-tommers senterkontroll. Ekte tre og nappa-skinn preger kabinen, med broderte detaljer på høyere utstyrsnivåer.
Pris ukjent – og Nios europeiske situasjon er sammensatt
Priser annonseres 9. april. ES9 er posisjonert lavere enn sedan-søsteren ET9, som i Kina starter over 800 000 yuan – rundt 1,2 millioner norske kroner. Akkurat hvor mye lavere, blir klart om få dager.
Nio er til stede i Norge og har solgt flere modeller her siden 2021. Men den europeiske satsingen har slitt: selskapet restrukturerte nylig sin europeiske ledelse og gikk over til en forhandler- og distribusjonsmodell. Det er ikke bekreftet at ES9 vil tilbys i det norske markedet. Skulle den komme, møter den sterk konkurranse fra etablerte premiummerker – men steer-by-wire og det teknologiske innholdet vil skille den tydelig fra de fleste konkurrentene.
ES9 er uansett et signal om retningen Nio – og elbilbransjen generelt – beveger seg i: mer programvare, mer elektronikk og gradvis færre av de mekaniske løsningene som har definert bilkjøring i over hundre år. Om det er bedre, avhenger av om teknologien holder det den lover – noe bare skikkelig testing kan avgjøre.
