Volvo Cars har korrigert en av de tekniske spesifikasjonene for nye EX60. Ved lanseringen i januar oppga selskapet at batteriet kunne lades fra 10 til 80 prosent på 18–19 minutter. Nå viser det seg at den reelle ladetiden er kortere: 16 minutter. Det er en uvanlig situasjon – et bilselskap som må beklage at bilen er bedre enn først antatt.
Fra 18 til 16 minutter – og hva som ligger bak
Det var Volvos teknologisjef Anders Bell som forklarte feilen i en video. Selskapet oppga ved lansering at lading fra 10 til 80 prosent ville ta 18 minutter. Under videre testing før produksjonsstart viste det seg at den reelle tiden er to minutter kortere. Bell understreket at forbedringen er gjort med sikkerhet og batterilevetid som utgangspunkt – ikke som resultat av aggressiv talljakt.
Det er verdt å merke seg hva dette egentlig er: ikke en ny bil, men resultatet av finjustering av batteristyring, programvare og ladestrategi etter avdukingen. Det forteller noe om hvordan moderne elbiler utvikles. Ladefarten avgjøres ikke bare av batteristørrelse og maksimal effekt, men av hvor godt bilen klarer å ta imot høy effekt over tid, i ulike temperaturer, uten å gå på bekostning av holdbarhet.
Nøkkelen er integrasjonen av algoritmer fra Breathe Battery Technologies – et porteføljeselskap av Volvo Cars – direkte i bilens tekniske plattform. Breathe Charge-programvaren styrer batteriet intelligent for å optimalisere ladehastigheten, og kan ifølge Volvo redusere DC-ladetiden med opptil 30 prosent, spesielt under kaldere forhold, uten å påvirke rekkevidden eller batterihelsen.
Hvor sterkt er dette i konkurrentklassen?
Med 16 minutter fra 10 til 80 prosent plasserer EX60 seg klart foran de nærmeste konkurrentene. BMW iX3, Audi Q6 e-tron og Mercedes GLC bruker alle 21–22 minutter på samme øvelse. I tillegg kan EX60 legge til opptil 340 km rekkevidde på en 10-minutters boost ved en DC-hurtiglader – nok til de aller fleste norske hverdagsetapper.
Dette treffer det norske markedet godt. XC60 har lenge vært en av Volvos viktigste modeller her til lands, og EX60 er den elektriske arvtakeren. Norske elbilkjøpere er blant de mest erfarne i verden – de lar seg ikke imponere av flotte tall alene, men ser på hvor fort bilen faktisk lader, og om den holder nivået i kjølig vær. En ladetid på 16 minutter er derfor ikke bare et konkurransepoeng på papiret. Det kan ha praktisk betydning på langtur mellom hytta og hurtigladeren.
Priser og leveringstider i Norge
EX60 er bygget på Volvos nye SPA3-arkitektur med 800-volts elektrisk system og tilbys i tre varianter:
| Variant | Batteri | Rekkevidde (WLTP) | Pris fra |
|---|---|---|---|
| P6 (bakhjulsdrift) | 80 kWh | 610 km | 649 900 kr |
| P10 (firehjulsdrift) | 91 kWh | 660 km | 689 900 kr |
| P12 (firehjulsdrift) | 112 kWh | 810 km | 749 900 kr |
De første P6- og P10-bilene er forventet til Norge i starten av andre halvår 2026. P12 har estimert levering i første halvår 2027, mens Cross Country-versjonene ventes rundt midten av 2027. Maks ladeeffekt er 370 kW på P10 og P12 – noe som krever en tilsvarende hurtiglader for å utnyttes fullt ut.
Den oppdaterte ladetiden er nå reflektert i Volvo Cars Norges produktside for EX60. Om bilen leverer like godt på norske vinterveier som på papiret, gjenstår å se. Men at Volvo går fra 18 til 16 minutter og begrunner det med programvareutvikling og batterihelse – ikke bare markedsføring – er et godt tegn for de som har bestilt.
