Volkswagen tar selvkritikk og varsler en storstilt elbiloffensiv i 2026. Startskuddet går neste uke med den fornyede ID.3 Neo — og en rekke nye modeller følger gjennom resten av året. Budskapet fra VW-sjef Thomas Schäfer er enkelt: de tidligere ID-bilene var ikke ekte Volkswagen-biler, og det skal rettes opp nå.
«Vi mistet det som gjør en VW til en VW»
På et pressetreff i Hamburg gikk Schäfer rett på sak. Han vedgikk åpent at Volkswagen hadde «mistet kjernen» sin — fra design og navn til interiør og kjørefølelse. Alt fra ID.3 til ID.4 var etter hans syn ikke «ekte Volkswagen-biler». Det er en uvanlig innrømmelse fra en merkesjef i et tysk konsern, og den er verdt å merke seg.
Konkret handler det om detaljer som har irritert kunder lenge: plastoverflater som ikke sto til prisnivået, et infotainmentsystem med treig respons og lite intuitivt grensesnitt, og touchknapper der folk ville ha ekte knapper. Schäfer og teknikksjef Kai Grünitz besøkte kundegrupper og lyttet — og resultatet er blant annet fysiske klimakontrollknapper og utvendige dørhåndtak tilbake. «Derfor bringer vi tilbake ekte knapper, brukervennlighet og bilnavn du skjønner med det samme», sa Schäfer til blant andre Auto Express.
I tillegg lover de nye modellene et løft på programvaresiden: raskere responstid og mer stabil drift. Volkswagen har jobbet med en ny programvareplattform, og forbedringene i ID.3 Neo og ID. Tiguan er et steg i den retningen — selv om det gjenstår å se hvor store endringene vil oppleves i praksis.
Nye navn, ny designlinje
Navneskiftet er mer enn symbolikk. ID.3 blir til ID.3 Neo, ID.4 erstattes av ID. Tiguan, og i tillegg kommer ID. Polo, ID. Polo GTI og ID. Cross — en elektrisk T-Cross-ekvivalent som ventes til sommeren. Volkswagen vil med andre ord tilbake til merkevarenavnene folk kjenner fra fossildrevne biler.
Designsjef Andreas Mindt snakker om en ny stilretning — en visuell DNA som skal gjøre VW-elbilene mer gjenkjennelige. Spionbilder av nye ID. Tiguan viser en bil som ligner langt mer på den klassiske Tiguan, med tydeligere SUV-profil og rektangulær front. En bevisst tilbakevending til det kjente.
Salgstall: vekst i Europa, kraftig fall i USA og Kina
Timingen for ny satsing er ikke tilfeldig. Volkswagen Groups ferske leveringstall for første kvartal 2026 tegner et sammensatt bilde: i Europa gikk elbilsalget opp 12 prosent, og VW Group er fortsatt klar markedsleder på kontinentet. Globalt falt likevel de samlede elbilleveransene med nær 8 prosent — drevet av et dramatisk fall i Kina (−64 %) og USA (−80 %).
De mest solgte VW-merke-elbilene i kvartalet var ID.4/ID.5 med 25 000 enheter, ID.3 med 19 600 og ID.7 med 14 500. Til sammenligning solgte Škoda Elroq — en ny og budsjettvennlig SUV — hele 29 700 eksemplarer. Det understreker at konkurransen innad i konsernet er blitt hardere, og at VW-merket trenger et løft.
Hva betyr dette for norske kjøpere?
ID.4 har lenge vært blant de mest solgte elbilene i Norge, men presset har økt — særlig fra kinesiske merker og Tesla. I et marked der norske kunder veier rekkevidde, pris og opplevd kvalitet nøye mot hverandre, kan forbedringene i interiør og programvare utgjøre forskjellen.
ID.3 Neo-debuten er ventet neste uke, mens ID. Tiguan etter planen lanseres i løpet av 2026 — trolig mot slutten av året. Norske priser og tilgjengelighet er foreløpig ikke bekreftet. Men retningen er klar: Wolfsburg har bestemt seg for å ta elbilkundene på alvor igjen — med biler som faktisk føles som Volkswagen. Om det holder på norske veier, finner vi snart ut.
