Nyheter

SAIC MG har nå satt et konkret milepæl i elbilhistorien: i Kina er leveransene av MG4 Anxin Edition – en kompakt elbil med halvfast («semi-solid-state») batteri – offisielt i gang. Modellen beskrives som verdens første og foreløpig eneste serieproduserte personbil med denne batteriteknologien, og markerer et skifte fra laboratoriedemonstrasjoner til biler som faktisk ruller ut til vanlige kunder i 100 000-kronersklassen.

Tesla har tatt et konkret steg mot å gi elbilene sine direkte tilgang til Starlink-nettverket. Et nytt patent for et «tak med radiotransparent materiale» tyder på at satellittantenner kan bli integrert i selve bilkarosseriet – og at fremtidige Tesla-modeller kan få bredbåndstilkobling nesten uansett hvor de befinner seg.

BMW tar et stort steg inn i neste fase av elbilsatsingen sin. Fabrikken i München, selve hjertet i BMWs produksjonsnettverk, er nå teknisk klar for å bygge den nye, helelektriske BMW i3 – en sedan i 3-serie-størrelse basert på den nye Neue Klasse-plattformen. Serieproduksjonen lar likevel vente på seg til sommeren 2026, men forarbeidet er i praksis ferdigstilt.

I flere år har vi vært vant til at elbilkartet domineres av Europa, Kina og noen få modne markeder. Men ferske tall fra energitenketanken Ember viser at tyngdepunktet nå er i ferd med å flytte seg. I 2025 er mer enn en fjerdedel av alle nye biler som selges globalt helelektriske, og 39 land har passert en markedsandel på 10 prosent. Det som for bare fem år siden var et europeisk fenomen, er i ferd med å bli en genuint global elbilsatsing.

Elon Musk har funnet en uvanlig løsning på Teslas voksende Cybertruck-problem: han lar sitt eget romselskap, SpaceX, kjøpe en stor bunke biler som Tesla sliter med å få solgt. Ifølge bransjenettstedet Electrek har SpaceX allerede kjøpt over 1 000 Cybertrucks – med opsjon på å øke til rundt 2 000 – noe som tilsvarer mellom 80 og 160 millioner dollar i omsetning, avhengig av konfigurasjon. For Tesla kommer innkjøpet som en kjærkommen «hjelpepille» i et kvartal der Cybertruck-salget faller langt under planene.

Når internasjonale medier lager lister over de mest etterlengtede nye bilene, pleier det å være en blanding av bensin, ladbare hybrider og noen få elbiler. Denne gangen er det annerledes. I Newsweeks ferske oversikt over «World’s Most Anticipated New Vehicles 2026» er den skandinaviske delen noe helt for seg selv: alle de ni utvalgte modellene er helelektriske. Det sier mye om hvor langt Norge og nabolandene har kommet i elbilskiftet – og hvilke forventninger som nå stilles til neste bølge av modeller.

Tesla Model Y har for alvor sementert posisjonen som Norges folkefavoritt. Ved midten av desember 2025 står én eneste elbilmodell for nær 17 prosent av alle nye personbiler som er registrert i år. Samtidig er elbilandelen i nybilsalget godt over 95 prosent, og elbiler har for første gang gått forbi dieselbiler i den totale norske bilparken. Kombinasjonen av politiske avgiftsendringer, et modent elbilmarked og en svært treffsikker modell gjør at Norge nå opplever et historisk skifte.

Renault har lenge snakket om en elbil til rundt 20 000 euro. Nå er løftet i ferd med å bli virkelighet. Med lanseringen av Renault Twingo E-Tech electric har produsenten presentert sin hittil billigste elbil, og samtidig gitt oss et tydelig bilde av hva «rimelig elbil» kan bety i 2026 – uten at det nødvendigvis innebærer strippede spesifikasjoner og kjip plastfølelse.

Mercedes-Benz forbereder en helt ny generasjon elektriske flerbruksbiler, og først ut er Mercedes VLE – en helelektrisk åtteseter som skal kombinere komforten fra en luksuslimousine med fleksibiliteten til en moderne MPV. Ifølge Mercedes blir VLE den første personbilen på den nye Van Electric Architecture (VAN.EA), og markerer starten på en «ny æra» for merkevarens vare- og flerbruksbiler.

Tesla tar et nytt, viktig steg i retning europeisk batteriuavhengighet. Fra 2027 skal selskapet ikke bare bygge elbiler ved Gigafactory Berlin-Brandenburg i Grünheide utenfor Berlin – men også produsere egne battericeller på samme område. Ifølge fabrikkleder André Thierig planlegges en årlig kapasitet på opptil åtte gigawattimer, og investeringene i batterivirksomheten ved anlegget vil med dette nærme seg én milliard euro totalt.

Renault-konsernet har besluttet å trekke støpselet på sin minste og billigste elbil, Mobilize Duo – og med den også varebilvarianten Bento. Samtidig avvikles store deler av Mobilize Beyond Automotive, mobilitetsmerket som bare rakk å eksistere i fire år. Dermed settes punktum for en av de mest særpregede satsingene på elektrisk mikromobilitet i Europa, før bilene i det hele tatt fikk en reell sjanse i markedet.

Etter måneder med spekulasjoner, kamuflerte prototyper og en svært polariserende konseptbil, begynner bildet av Jaguars nye elektriske storhet – foreløpig kjent som Type 00 – å bli tydeligere. Den britiske produsenten har invitert utvalgte journalister til å oppleve en tidlig prototype på bane og vei, og de første inntrykkene peker i én og samme retning: dette er bilen som skal dra hele Jaguar inn i den elektriske tidsalderen – og samtidig løfte merket opp i den fornemste delen av luksussegmentet.

Nissan Leaf er tilbake – og denne gangen som en gjennomarbeidet tredje generasjon bygget midt i hjertet av britisk bilindustri. I Sunderland, nordøst i England, har produksjonen av den nye Leaf nå startet opp. For Nissan er dette mer enn en ny modell: det er en bekreftelse på at elbil-ikonet som «startet alt» for selskapet fortsatt skal spille en hovedrolle i overgangen til nullutslipp.

Det som lenge har blitt omtalt som «forbudet mot fossilbiler fra 2035» i EU, er ikke lenger helt absolutt. Denne uken la EU-kommisjonen fram et nytt forslag som åpner for at en liten andel biler med forbrenningsmotor fortsatt kan selges etter 2035 – så lenge de omfattes av strenge krav til utslipp og kompenseres gjennom klimavennlige drivstoff og grønnere produksjon. For elbilbransjen er dette både et politisk signal og et varsko om at overgangen til nullutslipp ikke er så låst som mange trodde.

Volkswagen har løftet litt mer på sløret rundt ID. Polo – elbilen som skal ta over stafettpinnen fra dagens Polo og samtidig åpne en ny æra for rimelige elbiler i Europa. Den nærmer seg nå produksjonsklar status, og produsenten tester kamuflerte prototyper på veier over hele verden før verdenspremieren våren 2026. Med kjente modellnavn, ny batteriteknologi og overraskende mye plass går Volkswagen rett inn i hjertet av den europeiske småbilklassen.

Et av de tydeligste symbolene på elbil-boomen i USA er på vei ut av historien. Ford har bekreftet at produksjonen av helelektriske F-150 Lightning stanser, og at planene for neste generasjon store el-pickuper og varebiler legges om. I stedet vil selskapet bruke milliarder av dollar på mindre, rimeligere elbiler – og et langt bredere utvalg hybrider. Beslutningen markerer et dramatisk skifte for en produsent som for bare få år siden løftet Lightning frem som selve beviset på at «alt kan elektrifiseres».

BMWs største SUV gir seg ikke med én generasjon. Etter at BMW nylig bekreftet at X7 får en arvtager, er prototyper allerede observert på testveier i Europa med tung kamuflasje – og klare hint om at bilen både får Neue Klasse-inspirert design og ny førerplass med panoramadisplay. Samtidig peker flere signaler på at det også er en helelektrisk iX7 på vei, rettet rett inn i segmentet for store, luksuriøse el-SUV-er.

Smart er på vei tilbake dit alt startet: en bitte liten, toseters elbil laget for trange bygater og korte hverdagsreiser. Etter noen år med større crossovere som Smart #1, #3 og #5, bekrefter produsenten nå at den nye Smart #2 – arvtakeren til ikoniske fortwo – er gått inn i omfattende tester på en helt ny elektrisk plattform. Verdenspremieren er planlagt til slutten av 2026, med Europa som hovedmarked.

Mandag morgen rullet flere Polestar 4 lydløst inn foran EU-kommisjonens hovedkvarter i Brussel. På sidene av bilene sto budskapet «Still Committed, Still Electric». Ingen slagord, ingen talerstol – bare elbiler parkert tvers foran maktens inngangsdør. Dagen etter skal EU legge frem et nytt «bilpakke»-forslag som kan svekke det historiske 2035-målet om kun nullutslippsbiler. Timingen var alt annet enn tilfeldig.

En kort video fra Colorado har fått elbil-eiere verden rundt til å sperre opp øynene. I klippet forteller Jason Brooks, som kjører en Kia EV6 GT, at han har fått nye dekk «gratis» fordi de gamle ble slitt ut lenge før den oppgitte kjørelengden i dekkgarantien. I praksis, sier han, betalte han rundt 1 400 dollar for «livstidsdekk». Bak det tabloide utsagnet ligger et seriøst tema: Elbiler sliter dekk raskere enn mange forventer – og få vet hvordan slitasjegarantiene faktisk fungerer.