Nyheter

Norske elbiler får langt flere feil ved EU-kontroll enn bensin- og dieselbiler. Det slår Statens vegvesen fast, og forklaringen er i stor grad enkel: mange elbileiere lar være å vedlikeholde bilene sine, fordi de tror at færre bevegelige deler betyr ingen service.

Dacia har latt europeiske journalister prøvesitte Hipster-konseptet for første gang. Den lille elbybilen er tenkt som merkets neste folkesatsing — og med en prisambisjon rundt 26 900 euro kan den bli en av de mest tilgjengelige elbilene på markedet.

Nio har sendt ut en større oppdatering av bilenes førerassistentsystem til mer enn 700 000 brukere globalt. Det bemerkelsesverdige er at oppdateringen ikke bare gjelder nye biler — eiere av Nio-modeller kjøpt for inntil fire år siden får også tilgang til den siste teknologien.

I tørt og mildt sommervær presterer de fleste nye elbiler svært nær sine oppgitte WLTP-rekkeviddetall, ifølge NAF. Men det finnes et viktig forbehold som gjør at den praktiske rekkevidden alltid blir litt kortere enn katalognummeret – uansett årstid.

Det danske bruktbilmarkedet beveger seg nå i to klart forskjellige retninger. Brukte elbiler stiger i pris og blir vanskeligere å finne, mens bensin- og dieselbiler faller i verdi og flommer inn på markedet. Det viser ferske tall fra den danske bilportalen Biltorvet, som i mai hadde over 53 000 bilannonser ute.

Etter fire års forskning presenterer det europeiske samarbeidsprosjektet IntelLiGent en ny batteriteknologi som skal gjøre Europa mindre avhengig av asiatisk batteriproduksjon – og samtidig presse prisene på elbiler nedover. Kjernen er en koboltfri katode, en utslippssnill silisium-grafitt-anode og nye bindemidler som til sammen skal løfte ytelsen og senke kostnadene.

På én dag i slutten av mai mistet tusenvis av eiere av VW-konsernbiler muligheten til å styre ladingen automatisk via solceller, smarthus og tredjepartsapper – fordi Volkswagen plutselig blokkerte tilgangen til et grensesnitt som en hel industri hadde bygd tjenester på. Det som i april ble presentert som en ryddig teknisk overgang, ble i praksis et brått kutt uten fungerende erstatning.

BYD har offisielt lansert Da Tang EV i Kina — en fullstor sju-seters SUV med oppgitt rekkevidde på 950 kilometer, 0–100 km/t på 3,9 sekunder og en startpris tilsvarende rundt 36 000 dollar. Modellen ble lansert med over 150 000 forhåndsbestillinger bak seg, noe som er rekord for ett enkelt BYD-produkt.

Det blir en ny hverdag for Nissan i Norge. Ifølge Broom/TV 2 vil ikke den fabrikkstyrte importøren lenger håndtere innførselen av Nissan-biler til det norske markedet. Hvem som tar over, og hva det betyr for norske kunder og forhandlere, er foreløpig ikke offentliggjort.

Mobileye er teknologileverandøren bak selvkjøringssystemene i millioner av biler verden over — blant annet i Volkswagens robotaxitjeneste MOIA. Nå vil Intel-datterselskapet ta et langt større grep: selskapet planlegger å lansere sin egen flåte av helautomatiske drosjer i USA i 2027, og vil dermed gå fra usynlig underleverandør til selvstendig operatør i et marked dominert av Waymo.

Leapmotor har oppdatert tre av sine mest populære SUV-modeller for det kinesiske markedet – deriblant C10, som allerede selges i Europa. Den oppdaterte versjonen oppgis med 660 km rekkevidde i ren elektrisk drift, og med en ny EREV-variant – en elbil med bensindrevet rekkeviddeforlenger – kan total rekkevidde komme opp i 1 300 km. Det er tall som er vanskelig å matche i denne klassen. Spørsmålet er om og når europeiske kunder faktisk får tilgang til de samme forbedringene.

Den tyske bildeleplattformen Autohelden forbereder seg på å importere og selge Xiaomis elektriske biler i Europa – biler som til nå bare har vært tilgjengelige i Kina. I tillegg til Xiaomi skal plattformen tilby modeller fra de kinesiske merkene Zeekr, Jetour og Avatr. Målet er å selge rundt 50 000 slike kjøretøy i Europa i løpet av det første hele driftsåret.

Mercedes-Benz åpner nå ordrebøkene for den nye helelektriske C-Klassen i Norge. Startprisen er satt til 689.900 kroner, og de første bilene forventes på norske veier til høsten 2026.

Porsche oppdaterer Taycan for 2027 med en funksjon de kaller E-Shift – et system som simulerer en åttegirs sekvensiell girkasse i en bil som teknisk sett ikke har gir overhodet. Med padler bak rattet kan sjåføren skifte mellom åtte virtuelle gir, komplett med merkbare rykk, girspesifikk motorbremsing og tilpasset motorlyd gjennom kabinen. Systemet er valgfritt på de fleste varianter, men standardutstyr på den toppspesifiserte Turbo GT med sine 1094 hestekrefter.

Zeekr er et navn de fleste nordmenn ennå ikke har fått med seg, men det kinesiske elbilmerket er nå på vei inn på det europeiske markedet – og Broom og TV 2 var blant de første til å prøvekjøre bilen. Lanseringen skjedde i Málaga, og overskriften lover en «prisbombe». Spørsmålet er hva det faktisk innebærer for deg som norsk elbilkjøper.

Fra denne uken kan du se NIOs elektriske hyperbil EP9 på NIO House i Oslo. Bilen ble lansert i 2016, lenge før NIO hadde vanlige personbiler på markedet, og er ifølge selskapet selv grunnlaget for mye av teknologien som brukes i dagens modeller. Nå er den på norsk jord – og åpen for publikum.

Rivian bekrefter nok en runde med oppsigelser. Flere hundre ansatte må forlate den amerikanske elbilprodusenten, selv om selskapet akkurat er i ferd med å lansere sin nye og svært etterlengtede modell R2. Målet er å redusere tapene.

Morris Commercial nærmer seg produksjon av Morris JE, en elektrisk varebil inspirert av den klassiske J-Type fra etterkrigstiden. Designet er ren nostalgi, men under skallet ligger en moderne konstruksjon med karbonfiber, aluminium og elektrisk drivlinje.

Det er lett å forstå hvorfor bildene av Morris JE sprer seg. Den ser ikke ut som enda en anonym elektrisk varebil. Den har rund front, smilende grill, korte overheng og en form som nesten virker hentet fra en britisk småby på 1950-tallet.

Men Morris Commercial prøver ikke bare å lage en kopi av den gamle J-Type. Selskapet beskriver JE som en moderne nytolkning: en elektrisk lett varebil med resirkulert karbonfiberkarosseri, aluminium chassis og opptil ett tonn nyttelast.

Mange kjenner til følelsen: skiboksen kom på til vinterferien og har ikke rørt seg siden. Det er litt bry å ta den av, bodplassen er ikke den beste, og det er jo ikke så lenge til neste sesong uansett. Men for en elbil er dette en kostbar vane. Boksen på taket trekker strøm hele året – ikke bare når skiene er med.

Mens kinesiske elbilprodusenter konkurrerer om hvem som kan fylle batteriet raskest, velger Volkswagen en annen kurs. VWs salgssjef Martin Sander bekrefter at biler med ekstrem ladekapasitet ikke vil komme i selskapets volumsegment før tidligst rundt 2030 – og forklarer det med et bevisst valg om å prioritere pris og bredde.