Mens mange produsenter fortsatt sverger til høye SUV-er, går Zeekr motsatt vei. På bilutstillingen i Brussel presenterte det kinesisk-svenske merket sin nye el-sportkombi 7GT – en lav, strukket og svært rask elektrisk «shooting brake» som er utviklet med europeiske førere i fokus. For norske elbilinteresserte er dette en bil som peker mot en ny bølge av effektive, langtrekkende el-kombier som kan bli reelle alternativer til dagens SUV-dominans.
Zeekr er Geely-konsernets premium-elbilmerke, med globalt hovedkvarter i Kina og designavdeling i Göteborg. Der har et internasjonalt team utviklet 7GT med mål om å kombinere kinesisk batteri- og programvarekompetanse med europeisk kjørefølelse. Resultatet er en femdørs sportkombi på rundt 4,8 meter – omtrent på størrelse med en Volvo V60 – men med linjer og detaljer som ligger nærmere sportsbiler enn tradisjonelle familiekombier.
Teknisk bygger 7GT på samme 800-voltsplattform som flere andre Zeekr-modeller. Det gir to åpenbare fordeler for norske forhold: svært effektiv hurtiglading og god virkningsgrad på langtur. Zeekr oppgir at bilen kan lade fra 10 til 80 prosent på rundt 13–16 minutter, avhengig av batteripakke, når den er koblet til en lynlader med høy nok effekt. Maksimal DC-ladeeffekt er oppgitt til opptil 480 kW, mens 22 kW AC-lading er standard – noe som gjør bilen godt egnet både til rask langtur og effektiv nattlading hjemme eller på hytta.
Under gulvet kan kunder velge mellom to batteripakker. Innstegsvarianten får et 75 kWh LFP-batteri, som er robust mot hyppig hurtiglading og gir en WLTP-rekkevidde på over 500 kilometer. Over den ligger en 100 kWh-pakke med NMC-kjemi, som gir opp til rundt 655 kilometer rekkevidde i den mest langtrekkende bakhjulsdrevne utgaven. Toppmodellen kombinerer samme 100 kWh-batteri med firehjulsdrift og kraftigere motorer, og får da en WLTP-rekkevidde på i overkant av 550 kilometer – fortsatt mer enn nok til å dekke Oslo–Trondheim på én lading under gode forhold.
Ytelsene er på nivå med mange sportsbiler. I de kraftigste variantene lover Zeekr rundt 650 hk og 0–100 km/t på cirka 3,3 sekunder, med en toppfart på rundt 210 km/t. Den bakhjulsdrevne versjonen med mindre batteri ligger nærmere 310 kW og 0–100 km/t på rundt 5,3 sekunder. Felles for alle utgaver er at drivlinjen er tunet for å gi rask respons og lavt forbruk, ikke bare rå sprint – et kompromiss som er viktig i et Europa der rekkevidde og energipriser er like relevante som akselerasjonstall.
Designmessig skiller 7GT seg tydelig fra dagens el-SUV-bilde. Silhuetten er lav og aerodynamisk, med lang panserlinje, skrånende tak og et markant hekkparti med gjennomgående LED-lysstripe. Samtidig har bilen praktiske trekk som stor bakluke, takskinner og mulighet for taklast, noe som gjør den mer anvendelig enn en ren coupé. Zeekr legger stor vekt på at bilen skal være «sjåførens kombi» – en grand tourer for de som liker å kjøre, men som fortsatt trenger plass til familie og bagasje.
Innvendig er 7GT tydelig posisjonert i premiumsegmentet. Dashbordet domineres av en stor sentralskjerm kombinert med et avansert head-up display, og førermiljøet er bygget rundt en lav sitteposisjon og en relativt høy midtkonsoll som gir mer sportsbilfølelse enn SUV-inntrykk. De øvre utstyrsvariantene får seter med både varme, ventilasjon og massasje, omfattende stemningsbelysning og lydanlegg med mange høyttalere og kraftig forsterker.
Bagasjeplassen er oppgitt til rundt 456 liter under bagasjeromsdekket, i tillegg til en mindre frunk foran – tilstrekkelig til helgeturer og ferier for de fleste familier, men noe mindre enn hos enkelte konkurrenter som mer rendyrker stasjonsvogn-konseptet. Til gjengjeld er baksetet romslig med langt akselavstand, og 7GT er godkjent for tilhenger på opptil om lag 1 600 kg. Det gjør bilen interessant også for norske kunder som vil trekke campingvogn, båt eller henger, men ikke ønsker en stor SUV.
På sikkerhetssiden kombinerer 7GT en stiv karosseristruktur med et omfattende arsenal av førerstøttesystemer. Kameraer, radarer og andre sensorer gir grunnlag for adaptiv cruisekontroll, filholder, automatisk nødbrems og mer avanserte funksjoner som automatisk filskift og parkeringsassistent. Zeekr posisjonerer egen «G-Pilot»-pakke som et fullt moderne system, med mål om å kunne tilby mer avanserte funksjoner etter hvert som regelverk og kartdata tillater det i ulike europeiske land.
Når det gjelder prisnivå, har Zeekr valgt en offensiv linje i Europa. På kontinentet er startprisen for 7GT annonsert fra rundt 45 990 euro for innstegsmodellen med 75 kWh-batteri, mens de kraftigere versjonene med 100 kWh-batteri og firehjulsdrift naturlig nok plasserer seg høyere. For norske elbilkunder gir dette et tydelig signal om at 7GT er ment å underby flere etablerte premiumkonkurrenter, samtidig som den matcher dem på teknologi, rekkevidde og ladehastighet.
Foreløpig er 7GT lansert i utvalgte europeiske markeder, blant annet i Sverige og flere andre EU-land, mens Zeekr trinnvis bygger ut sitt europeiske nettverk. Merket har allerede etablert seg i Norden med SUV-modellen Zeekr 7X, og har signaliserte ambisjoner om videre ekspansjon. En eventuell norsk lansering av 7GT vil avhenge både av forhandlerinfrastruktur og hvordan det norske avgiftssystemet utvikler seg – men rent teknisk og konseptuelt er dette en bil som er skreddersydd for lange etapper, høye hastigheter på kontinentet og krevende vinterveier i nord.
For norske lesere er kanskje den viktigste lærdommen at elektriske stasjonsvogner endelig er på vei tilbake. Modeller som Zeekr 7GT viser at elbil ikke nødvendigvis betyr høy SUV og stort luftareal, men også kan være lav, effektiv og morsom å kjøre – uten å gi slipp på rekkevidde, hurtiglading og hengerfeste. Hvis Zeekr følger opp med norsk lansering, kan 7GT bli en spennende utfordrer til både Tesla Model 3/Tesla Model Y, Volkswagen ID.7 og kommende elektriske kombier fra de etablerte europeiske merkene.
Tekniske data og ytelsestall i denne artikkelen er hentet fra Zeekrs egne europeiske informasjonssider for 7GT og offisielle pressemeldinger knyttet til lanseringen på bilutstillingen i Brussel, supplert med rapportering fra anerkjente europeiske bilmedier som har vært til stede på premieren. Det gir et godt bilde av hva 7GT faktisk kan tilby – og hvorfor modellen allerede før en eventuell norsk lansering er verdt å følge med på.
