Xpeng har lansert en oppdatert versjon av el-minivanen X9 på hjemmemarkedet i Kina. Den store, helelektriske syvseteren får nå bakhjulsstyring som standard, ny chassis-teknologi og en kraftig oppgradert «hjerne» med 2 250 TOPS datakraft – samtidig som modellen forberedes for eksport til blant annet Norge.
Ny 2026-modell med mer rekkevidde, mer krefter – og mer hjerne
Den oppdaterte Xpeng X9 ble presentert i Kina 2. mars som 2026-årsmodell, med en prisliste som strekker seg fra drøyt 309 800 til 369 800 yuan – grovt regnet fra midt på 400-tallet til begynnelsen av 500-tallet i tusen norske kroner før avgifter og lokale påslag. Under skallet er dette en stor el-minivan: 5,32 meter lang, nær to meter bred og med en akselavstand på 3,16 meter. X9 er dermed omtrent på størrelse med de største SUV-ene og flerbruksbilene på det europeiske markedet, men med et tydelig fokus på elektrisk komfort og plass.
X9 er bygget på Xpengs modulære SEPA 2.0-plattform, med integrert batteripakke i gulvet, 800-volts arkitektur og effektiv aerodynamikk (luftmotstandskoeffisient ned mot rundt 0,23). Det gir lavt forbruk til å være en så stor bil, samtidig som plattformen er rigget for svært rask hurtiglading.
Bakakselstyring og luftfjæring: Storbil som oppfører seg som en småbil
Hovednyheten i den oppdaterte X9 er at bakakselstyring og tokammers luftfjæring nå gjøres tilgjengelig som en sentral del av pakken. Bakakselstyringen vrir bakhjulene motsatt vei av forhjulene i lav hastighet, noe som gir en overraskende liten svingradius til å være en 5,3 meter lang bil. I praksis betyr det U-sving på trange parkeringsplasser, enklere manøvrering i boligfelt – og en langt mindre stressende hverdag for sjåføren.
I høyere hastigheter dreier bakhjulene samme vei som forhjulene for å gi mer stabilitet ved filskift og kjøring på motorvei. Kombinert med den adaptive luftfjæringen, som kan justere bakkeklaringen og dempingen i sanntid, er ambisjonen å gi X9 en kjørefølelse som ligger nærmere en stor luksussedan enn en tradisjonell MPV. For norske forhold – med trange bygater, svingete fylkesveier og fjelloverganger – er dette en teknikk som kan være forskjellen mellom «busstung» og uventet lettbeint.
Kraftige motorer, store batterier og 800V-hurtiglading
Drivlinjene i 2026-modellen av Xpeng X9 spenner fra en forhjulsdrevet utgave med 235 kW (315 hk) til en firehjulstrekker med 370 kW (496 hk). Begge bruker Xpengs 800V-system, som åpner for svært høy ladeeffekt på hurtigladere som støtter teknologien. I Kina kombineres dette med to batteripakker: en LFP-pakke på 94,8 kWh og en NMC-pakke på 110 kWh, med oppgitt CLTC-rekkevidde mellom omtrent 650 og 750 kilometer avhengig av variant.
På den globale produktsiden kommuniserer Xpeng en rekkevidde på opptil i overkant av 700 kilometer (CLTC), mens de europeiske WLTP-tallene naturlig nok er lavere. For norske kunder betyr det likevel at X9 legger seg i samme divisjon som de lengstgående el-SUV-ene på markedet, med mer enn nok rekkevidde til å dekke en Oslo–Trondheim-tur med et kort ladestopp underveis.
I tillegg til de helelektriske variantene selger Xpeng også en EREV-utgave (forlenger med bensinmotor som generator) på hjemmemarkedet, men denne er først og fremst rettet mot kinesiske kunder med begrenset ladeinfrastruktur. For Europa og Norge er det de rene elbilutgavene som er mest relevante.
2 250 TOPS: Programvaren tar like stor plass som batteriet
Minst like interessant som motorer og batterier er Xpengs satsing på programvare. I den oppdaterte X9 sitter tre Turing AI-brikker med samlet regnekraft på hele 2 250 TOPS (trillion operations per second). Det er denne «hjernen» som driver Xpengs avanserte førerstøttesystemer, fra navigering på motorvei til automatisk parkering og unnamanøvre ved høye hastigheter.
X9 støtter Xpengs siste generasjon førerassistentsystem, som i Kina kan håndtere «Navigate on Autopilot» også på mindre veier, tolke veiarbeid og justere kjøringen deretter. I Norge vil funksjonsnivået avhenge av godkjenning, kartgrunnlag og hvor raskt Xpeng ruller ut de mest avanserte funksjonene, men ambisjonen er klar: X9 skal være et rullende utstillingsvindu for kinesisk programvarekompetanse.
Innvendig finner vi et førermiljø som følger opp dette fokuset. En 10,25-tommers førerskjerm kombineres med en 17,3-tommers sentral berøringsskjerm, styrt av Xpengs eget XOS-operativsystem. I taket bak henger en 21,4-tommers skjerm for passasjerene, og bilen kan leveres med premium lydanlegg, kjøle-/varmeskap, og en rekke «scenemoduser» – fra meditasjon til sovemodus – som styres via stemmekommandoer.
Komfort-fokusert syvseter: 2+2+3 med «zero gravity»-stoler
Xpeng X9 er først og fremst en familiebil. Standardoppsettet er en 2+2+3-konfigurasjon, med to separate «kapteinsstoler» på andre rad og en tre-seters benk helt bakerst. De to midtre setene kan legges ned i en nesten horisontal «zero gravity»-stilling, med integrert massasje, ventilasjon og oppvarming. I tredje rad er både nakkestøtter og ryggstøtte elektrisk justerbare, noe som gjør det enklere å finne en komfortabel sittestilling også der.
Bagasjerommet er dimensjonert for å være brukbart selv med alle tre seterader i bruk. Når tredje rad foldes ned elektrisk, åpner det seg et flatlastet lasterom på over 2 500 liter, nok til familieferie, sportsutstyr eller en IKEA-runde uten at man må spille bagasjetetris. Xpeng trekker selv frem X9 som et alternativ for både barnefamilier og de som vurderer å bytte ut både SUV og varebil med én bil.
Norsk kontekst: X9 er allerede på vei inn – nå blir den enda mer interessant
For norske elbilkjøpere er X9 mer enn en fjern kinesisk nyhet. Modellen er allerede lansert på det norske markedet, med lokale nettsider, forhandlere og annonserte priser. Importøren har tidligere kommunisert en startpris rundt 700 000 kroner inkludert hengerfeste, og de første kundebilene er planlagt levert i løpet av 2026. Med den oppdaterte 2026-versjonen som nå kommer i Kina, er det naturlig å forvente at norske biler etter hvert vil få de samme tekniske forbedringene – spesielt bakhjulsstyring og finjustert chassis.
X9 plasserer seg i et smalt, men viktig segment: store, helelektriske syvsetere med lang rekkevidde. Der mange tradisjonelle el-SUV-er blir trangere enn de ser ut på papiret, forsøker Xpeng å bygge en bil som faktisk fungerer som fullverdig familiebil med tre rader til daglig bruk. Kombinert med rask hurtiglading og snudd fokus mot komfort fremfor ren sportslighet, kan det gjøre X9 til en attraktiv kandidat både for storfamilier og de som ofte kjører lange etapper med mye last.
Kinesisk offensiv: Fra nisje til referanse?
Xpeng er langt fra alene om å satse på store el-MPV-er i Kina, men få modeller har samme internasjonale ambisjoner som X9. Samtidig bygger selskapet ut produksjon og lisensiert sammensetning utenfor Kina, blant annet i Malaysia, for å få fotfeste i Sørøst-Asia og etter hvert flere eksportmarkeder. Det gir Xpeng et mer globalt fotavtrykk enn mange av konkurrentene – og gjør X9 til en viktig brikke i strategien.
For Europa og Norge er spørsmålet ikke lenger om kinesiske elbiler blir en del av bildet – det har de allerede blitt. Spørsmålet er hvor raskt de beveger seg fra prisgunstige nisjemodeller til å sette standarden også i premiumsegmentet. Med X9 forsøker Xpeng nettopp det: å ta rollen som teknologisk «showcase» i et segment som tradisjonelle europeiske bilprodusenter lenge har neglisjert.
Om Xpeng lykkes, vil vi sannsynligvis se flere familier på norske veier som bytter ut SUV og campingvogn-trekkeren med en kinesisk el-minivan. Lykkes de ikke, vil X9 likevel stå igjen som et tydelig eksempel på hvor raskt utviklingen går i Kina – og hvor mye press det legger på etablerte bilmerker også her i Norden.
