I Guangzhou har den kinesiske elbilprodusenten XPENG brukt årets AI Day til å vise at de ikke lenger nøyer seg med å bygge biler. Under arrangementet, som bar temaet «Emergence», presenterte selskapet en hel portefølje av såkalt «Physical AI» – fra selvkjørende robotaxi og avanserte førerassistentsystemer til flyvende biler og en ny generasjon humanoide roboter. Målet er ikke bare å selge elbiler, men å bygge en sammenhengende plattform for intelligent mobilitet på vei, i luften og innendørs.
Selve grunnmuren i satsingen er XPENG VLA 2.0, et stort AI-modell som kobler syn direkte til handling. I stedet for først å oversette alt til tekst, tolker systemet det kameraene ser, komprimerer informasjonen til interne «tokens» og omsetter dette rett til handlinger – eksempelvis bremse, styre eller endre kjørefelt. VLA 2.0 skal rulles ut i biler via selskapets egen Turing AI-brikke, og XPENG hevder at systemet allerede gir merkbart færre avbrudd i selvkjøringen på trange gater og i blandet trafikk. Volkswagen er første eksterne kunde på teknologien, noe som illustrerer hvor seriøst tradisjonelle bilgiganter tar denne utviklingen.
En av de mest håndfaste nyhetene er XPENGs egen robotaxi-satsing. Selskapet planlegger å sette tre spesialutviklede elbiler i testdrift som nivå 4-robotaxi i 2026, i første omgang i hjemprovinsen Guangdong. Bilene skal være fem-, seks- og sjuseterutgaver, bygget fra bunnen av for førerløs drift med redundans i både styring, bremser og sensorer. I stedet for lidar og detaljerte, forhåndsprogrammerte kart satser XPENG – i likhet med Tesla– på et rent kamerasystem kombinert med kraftige AI-brikker og sanntidsanalyse av omgivelsene.
Robotaxi-flåten blir tett knyttet til den kinesiske kart- og navigasjonstjenesten Amap, som tilsvarer Google Maps i Kina. For passasjerene betyr det at robotaxi kan bestilles direkte i en kjent app, mens XPENG får en løpende strøm av sanntidsdata om trafikkmønstre, rutevalg og etterspørsel. Selskapet mener at egenutviklede Turing-brikker, kombinert med VLA 2.0, gjør dem i stand til å tilby en mer kostnadseffektiv robotaxi-løsning enn konkurrenter som er avhengige av dyre tredjepartschiper og sensorpakker.
Minst like spektakulær er luftsatsingen. Gjennom datterselskapet AeroHT, som nylig har tatt i bruk merkevaren Aridge, viste XPENG fram en seksseters flyvende bil med modulær oppbygning, internt omtalt som A868. Konseptet består av en bakkemodul og en luftmodul som kan kobles sammen, med oppgitt maksimal flyrekkevidde på over 500 kilometer og toppfart godt over 300 km/t. Selskapet sikter mot serieproduksjon rundt 2026, og har allerede samlet inn flere tusen forhåndsbestillinger – blant annet etter bemannede demonstrasjonsflygninger i Dubai.
I sentrum av scenen sto også den humanoide roboten IRON i neste generasjon. Under AI Day demonstrerte XPENG en versjon med 82 frihetsgrader, bioniske «muskler» og svært menneskelige bevegelser – så overbevisende at ingeniørene bokstavelig talt åpnet robotens «brystkasse» på scenen for å vise at det ikke skjulte seg et menneske inni. IRON drives av nye, sikre faststoffbatterier og er utstyrt med flere kraftige AI-brikker som til sammen leverer beregningskraft langt over det vi finner i dagens elbiler.
Bruksområdene for IRON er tenkt å være alt fra butikkmedarbeider og vertskap på messer til operatør i industrimiljøer. XPENG samarbeider allerede med store kinesiske industriselskaper om pilotprosjekter, og planlegger kommersiell bruk fra 2026. Poenget er ikke bare å lage en spektakulær robot, men å vise hvordan samme AI-plattform kan ta beslutninger i både bil, robotaxi, fabrikk og butikk – en fysisk utvidelse av det digitale økosystemet selskapet har bygget rundt elbilene sine.
«Physical AI» handler nettopp om dette: å flytte intelligensen ut av skjermen og inn i fysiske systemer som beveger seg i den virkelige verden. For XPENG betyr det at samme VLA 2.0-modell kan lære av hendelser på tvers av bilparken, robotaxi-flåten, humanoide roboter og flyvende kjøretøy. Erfaringer fra en trang bakgate kan dermed i prinsippet gjøre både robotaxi, flyvende bil og butikkrobot litt smartere neste dag. Samtidig gir egenutviklede AI-chiper selskapet mer kontroll over kostnader og energiforbruk enn om de var låst til eksterne leverandører.
For europeiske og norske elbilkunder er dette foreløpig mer fremtidsbilde enn konkret produktlansering. Likevel er det verdt å merke seg at Volkswagen blir første eksterne kunde for XPENGs nye VLA 2.0-plattform og Turing-chiper. Det betyr at deler av teknologien som nå testes i Guangzhou, etter hvert kan dukke opp i europeiske biler – ikke nødvendigvis som flyvende taxi eller humanoid robot i første omgang, men som mer avanserte førerassistentsystemer og mer sømløs samhandling mellom bil, sky og omgivelsene.
Med AI Day 2025 markerer XPENG et tydelig skifte fra «bare» å konkurrere med Tesla om beste elbil, til å posisjonere seg som en bred teknologileverandør innen fysisk kunstig intelligens. Om alle delene – robotaxi, flyvende biler og roboter – faktisk blir lønnsomme i det korte bildet, gjenstår å se. Men retningen er klar: i XPENGs versjon av fremtiden henger batterielektriske biler, autonome drosjer, eVTOL-fartøy og humanoide roboter sammen i ett og samme økosystem. Det gjør årets AI Day til en av de mest interessante teknologipresentasjonene i elbilverdenen så langt i 2025.
Med AI Day 2025 markerer XPENG et tydelig skifte fra «bare» å konkurrere med Tesla om beste elbil, til å posisjonere seg som en bred teknologileverandør innen fysisk kunstig intelligens. Om alle delene – robotaxi, flyvende biler og roboter – faktisk blir lønnsomme i det korte bildet, gjenstår å se. Men retningen er klar: i XPENGs versjon av fremtiden henger batterielektriske biler, autonome drosjer, eVTOL-fartøy og humanoide roboter sammen i ett og samme økosystem. Det gjør årets AI Day til en av de mest interessante teknologipresentasjonene i elbilverdenen så langt i 2025.
