Det norske vinterklimaet er nådeløst mot elbiler – og gir samtidig noen av de mest interessante testene i verden. I årets store vinterutgave av El Prix, den felles elbiltesten til NAF og Motor, fikk vi et sjeldent tydelig bilde av hvor store forskjeller det faktisk er i hurtiglading. Mens kinesiske Xpeng X9 fosser fra 10 til 80 prosent på tolv minutter, bruker Volvos store flaggskip EX90 hele 39 minutter på samme øvelse.
Verdens største elbiltest – i ekte nordisk kulde
El Prix vinter 2026 samler 24 helelektriske modeller til en kombinert rekkevidde- og ladetest på norske vinterveier. Bilene kjøres ut fra Oslo med fulladet batteri, følger en fast rute over fjellet og ut i kaldere strøk, og fortsetter helt til de går tomme for strøm. Deretter måles hurtiglading fra 10 til 80 prosent ved lynlader, etter at bilene er godt gjennomvarme og batteriet er forvarmet der bilen tilbyr det.
Årets vintertest ble gjennomført i streng kulde, med tosifrede minusgrader store deler av ruten. For nordiske elbilførere er dette langt mer relevant enn laboratorietall: det er nettopp under slike forhold du står ved en lynlader med skitur i beina, barnevogn i baksetet og ønske om å komme deg fortest mulig videre.
Xpeng X9: 10–80 prosent på tolv minutter
Den største overskriften i årets ladetest er Xpeng X9, en ny stor flerbruksbil (MPV) som kombinerer sju seter med ekstrem ladefart. På papiret oppgir Xpeng at bilen skal kunne lade fra 10 til 80 prosent på tolv minutter, med en maksimal ladeeffekt godt over 500 kW. Det spesielle denne gangen er at tallene ikke bare holder på brosjyren – de gjentas i norsk vinterkulde.
I El Prix vinter 2026 bekreftes ladetiden på 12 minutter fra 10 til 80 prosent. Det gjør X9 til testens klare ladevinner. NAFs egne målinger viser en topp effekt på rundt 400 kW på tilgjengelig infrastruktur, og bilen holder en svært høy ladeeffekt gjennom store deler av ladeøkten. Resultatet er en ladestopp som i praksis ikke er stort lengre enn tiden du bruker på toalettbesøk og en kopp kaffe.
Samtidig leverer Xpeng X9 også solid på rekkevidde: bilen har en oppgitt WLTP-rekkevidde rundt 580 kilometer, og i vintertesten ender den på over 360 kilometer før batteriet er tomt. Det betyr et tap på drøyt 38 prosent i streng kulde – ikke best i feltet, men absolutt konkurransedyktig for en stor og tung luksus-MPV.
Smart og Zeekr følger på – kinesisk trio dominerer ladetesten
Bak Xpeng X9 følger to andre kinesiske modeller som også markerer seg: Smart #5 og Zeekr 7X. Smart #5 bruker 16 minutter fra 10 til 80 prosent under vinterforhold, mens Zeekr 7X trenger 19 minutter. Begge bilene låner teknologi og batteripakker som er utviklet med høye ladeeffekter som mål, og de holder jevnt høy effekt over en stor del av ladeøkten.
Fellesnevneren for trioen Xpeng–Smart–Zeekr er moderne 800-voltsarkitektur og aggressiv termisk styring av batteriet. Batteripakken forvarmes effektivt på vei til ladestasjonen, og bilen utnytter det meste av det laderen faktisk kan levere. Resultatet er at disse bilene i praksis setter en ny standard for hvor raskt en familiebil kan gjøre unna et «typisk» ladestopp på langtur.
For norske elbilkjøpere betyr dette at flere nye kinesiske modeller ikke bare konkurrerer på pris og utstyr – de leverer også i den disiplinen som kanskje betyr mest på vinterferieturen: tiden ved stolpen.
Volvo EX90: flaggskipet som bruker 39 minutter
I motsatt ende av skalaen finner vi Volvo EX90, merket selv omtaler som sitt teknologiske flaggskip. På papiret lover Volvo at EX90 skal kunne lade fra 10 til 80 prosent på rundt 30 minutter, med en maksimal ladeeffekt på 250 kW. I sommerutgaven av El Prix i 2025 var resultatet heller ikke katastrofalt: da brukte bilen om lag 32 minutter og nådde en topp rundt 230 kW, altså ganske nær brosjyretallene.
Vintertesten i 2026 forteller derimot en annen historie. Her bruker Volvo EX90 39 minutter fra 10 til 80 prosent, altså ni minutter mer enn det som lover godt på papiret – og mer enn tre ganger så lang tid som Xpeng X9. Samtidig taper bilen rundt 45 prosent av WLTP-rekkevidden og ender på omtrent 340 kilometer før batteriet er tomt. Det plasserer EX90 blant de svakere bilene i årets vintertest, både på rekkevidde og på ladetid.
Ladeeksperten Jan Tore Gjøby i NAF, som har fulgt El Prix siden starten, legger ikke skjul på skuffelsen. Han peker på at man under slike forutsetninger – lang kjøring på motorvei, lav temperatur og aktiv forvarming av batteriet – burde kunne forvente minst 200 kW gjennom store deler av ladeøkten. I stedet ser man at EX90 ligger lavere enn ventet over tid, og at det er dette som drar ladetiden så kraftig opp.
Et ekstra tankekors for norske kunder er at EX90 ikke er alene om å slite: bare to biler i hele testen lader saktere fra 10 til 80 prosent enn Volvoen – pickupen KGM Musso EV og sedanen Mazda 6e. Begge er rimeligere biler og har heller ikke samme teknologiske ambisjonsnivå som Volvos toppmodell.
Nye Volvo ES90 viser potensialet – og oppgradert EX90 er på vei
Samtidig er det ikke slik at Volvo generelt mislykkes i El Prix. Den nye sedanen ES90, bygget på en mer moderne 800-voltsplattform, leverer i vintertesten ladetider som ligger nær det fabrikken lover – rundt 25 minutter fra 10 til 80 prosent, mot lovede 22. Det er fortsatt ikke rekordmateriale, men viser at Volvo teknisk sett har verktøyene til å lykkes.
Volvo opplyser også at en oppdatert versjon av EX90 med 800-voltsarkitektur og teoretisk makseffekt opp mot 350 kW er på vei. I praksis betyr det at dagens vinterresultater sannsynligvis ikke vil være representative for alle kundebiler i årene som kommer. Men for norske kjøpere som står i butikken nå, er det likevel El Prix-resultatene som gir det mest ærlige øyeblikksbildet av hvordan bilen faktisk oppfører seg.
Xpengs historikk: ikke første gang kineserne vinner ved stolpen
For Xpeng er årets toppresultat med X9 ikke et engangstilfelle. Merket har allerede flere ganger markert seg i El Prix. Allerede i vintertesten 2024 tok SUV-en G9 førsteplassen i ladetesten, med 19 minutter fra 10 til 80 prosent og svært høy gjennomsnittlig ladeeffekt. Det bidro til et tydelig salgsoppsving i Norge i etterkant – et godt eksempel på hvordan NAF- og Motor-testene faktisk påvirker markedet.
Med X9 tar Xpeng steget videre og viser at hurtiglading på tolv minutter ikke lenger er en teoretisk øvelse, men noe som kan gjentas i praksis – også når gradestokken kryper langt under null. Det setter press på etablerte europeiske premiummerker som lenge har vært vant til å dominere i øvre prissjikt.
Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?
For norske bilkjøpere handler ikke hurtiglading bare om tall på et ark – det handler om livskvalitet på tur. Forskjellen mellom tolv og 39 minutter ved ladestolpen er enorm når du har en bil full av unger, skiutstyr eller hundebur. På en typisk påskeferietur med tre–fire ladestopp kan en bil som Xpeng X9 i praksis spare deg nær en time sammenlignet med en bil som Volvo EX90 i dagens utgave.
Samtidig er det viktig å understreke at El Prix-resultatene er et øyeblikksbilde. Programvareoppdateringer, nye batteripakker og tekniske forbedringer kan endre bildet betydelig i løpet av få år – noe vi allerede ser med overgangen til 800-voltsarkitektur i flere modeller. Likevel er testene til NAF og Motor noe av det nærmeste vi kommer en uavhengig «fasit» på hvordan bilene faktisk oppfører seg i norsk hverdag.
For deg som vurderer ny elbil, er den kanskje viktigste lærdommen dette: se mindre på maksimale kilowatt-tall i brosjyren, og mer på dokumentert tid fra 10 til 80 prosent – helst i uavhengige tester gjennomført i kulde. I den disiplinen er det nå kinesiske merker som setter standarden, mens enkelte etablerte premiumaktører har en jobb å gjøre.
El Prix vinter 2026 viser med all tydelighet at elbilrevolusjonen ikke bare handler om rekkevidde og pris, men om hvor raskt bilen din faktisk er klar for nye mil når du står der, småfrossen, ved en lynlader langs E6 en februardag.
