XPENG løfter nå sløret av sitt nye flaggskip, GX – en stor, seksseters SUV som kombinerer tydelige Range Rover-vibber med kinesisk høyteknologi. Modellen ble først vist på kinesiske sosiale medier i begynnelsen av februar, og markerer starten på en ny generasjon store familie-SUV-er bygget på XPENGs «Physical AI»-arkitektur. Ambisjonen er å lage en bil som føles like lettkjørt i byen som den er komfortabel på langtur – samtidig som alle seks seter skal være fullverdige.
Designet for å ligne en Range Rover – men med kinesisk vri
Ved første øyekast er det vanskelig å ikke tenke på Range Rover. Silhuetten er ren og kantete, med svakt skrånende A- og B-stolper og en nesten rektangulær glassflate som gir et svært «britisk» SUV-uttrykk. Bak finner vi en delt bakluke og en lysstripe over hele hekken, mens sidene preges av rette linjer og store felger som understreker bilens størrelse.
GX er en fullsize luksus-SUV med 2+2+2-seteløsning, altså tre rekker med individuelt utformede sitteplasser. XPENGs toppsjef He Xiaopeng beskriver selv bilen som et svar på to typiske problemer med dagens store SUV-er: enten blir tredje seterad nærmest ubrukelig og bagasjerommet forsvinner, eller så blir bilen klossete og tung å håndtere i hverdagen. Målet med GX er å bryte dette «umulige triangelet» mellom plass, komfort og kjøreegenskaper.
Interiøret er foreløpig bare vist i glimt, men kinesiske rapporter peker på brede komfortseter, kraftig tilbakelening også på andre rad og løsninger som kjøleskap og skjermer for baksetepassasjerer. Det er tydelig at XPENG sikter seg inn mot rike familie-kunder som ellers kunne valgt Li Auto L9, Huawei Aito M9, Zeekr 9X eller Nio ES9.
Ny «Physical AI»-plattform, steer-by-wire og bakhjulsstyring
Teknologisk blir GX en utstillingsmodell for XPENGs nye SEPA 3.0 «Physical AI vehicle architecture». Plattformen skal gi et generasjonshopp i integrasjon, styring og sikkerhetsfilosofi, med et understell som styres og overvåkes av kraftige dataplattformer og egenutviklede Turing-chiper. Ifølge XPENG skal bilen kunne tilpasse demping og respons løpende til vei og kjørestil, for å gi både komfort og presis styring.
To nøkkelteknologier er steer-by-wire og bakhjulsstyring. Steer-by-wire innebærer at det ikke lenger er en mekanisk forbindelse mellom ratt og forhjul; styresignalet går elektronisk via aktuatorer. Kombinert med bakhjulsstyring gjør det at den store SUV-en kan kjennes overraskende lettmanøvrert i tett bytrafikk, samtidig som stabiliteten bedres i høy fart. Denne typen teknologi ser vi så smått komme på europeiske luksusmodeller – her tar XPENG mål av seg til å gjøre det til et kjerneelement i en familiebil.
GX får også en ny generasjon førerassistentsystemer og et kraftig head-up display som i praksis erstatter tradisjonelle instrumenter. I tillegg vil bilen, i hvert fall i hjemmemarkedet, bli en plattform for XPENGs avanserte selvkjøringsfunksjoner, der selv parkeringsmanøvre og køkjøring i storbyen i økende grad overlates til bilen.
Rekkeviddeforlenger og 800V-teknologi: opptil rundt 1400 km total rekkevidde
Offisielle, komplette spesifikasjoner lar fortsatt vente på seg, men flere åpne kilder peker i samme retning: GX blir tilgjengelig både som ren elbil (BEV) og som rekkeviddeforlenger (EREV). Sistnevnte benytter XPENGs nye «Kunpeng Super Electric System», der en liten bensinmotor kun fungerer som generator og driver en 800-volts elektrisk drivlinje.
Ifølge tekniske lekkasjer og regulatoriske dokumenter i Kina er målet rundt 430 km reell elektrisk rekkevidde på batteriet alene, og opptil omtrent 1400 km samlet rekkevidde når generatoren får bidra på langtur. Batteripakken skal støtte 5C-hurtiglading, noe som i praksis betyr at man kan lade fra 10 til 80 prosent på rundt et dusin minutter under ideelle forhold – på linje med XPENGs nyeste G6 og G9.
For den norske leseren er det viktig å merke seg at EREV-konseptet, som i Kina har fått et voldsomt gjennombrudd de siste to årene, legger seg et sted mellom klassiske ladbare hybrider og rene elbiler. I hverdagen kjøres bilen som en vanlig elbil med lang elektrisk rekkevidde, mens rekkeviddeforlengeren gjør at langtur ikke krever for tett nett av lynladere. I kinesisk sammenheng er dette et viktig salgsargument for store familie-SUV-er.
Pris, posisjonering og knallhard konkurranse på hjemmebane
XPENG har ikke offentliggjort priser, men både kinesiske og internasjonale analyser forventer at GX blir merkets dyreste modell til nå. Indikasjonene ligger i området 400 000–500 000 yuan, altså et sted rundt 55–70 000 dollar før lokale avgifter. Det plasserer bilen rett inn i et knallhardt segment av kinesiske premium-SUV-er med tre seterader.
Her møter GX modeller som Li Auto L9, Huawei Aito M9, Zeekr 9X, Denza N9 og kommende Nio ES9 – alle biler som kombinerer stor plass, høy komfort og tunge teknologipakker. For å skille seg ut satser XPENG tungt på kombinasjonen av fysisk AI-plattform, ekstrem hurtiglading og rekkeviddeforlenger, fremfor å konkurrere kun på skjermstørrelser og materialvalg.
Interessant nok viser de første bildene at GX fortsatt har innfelte, elektriske dørhåndtak – en detalj som snart blir problematisk på hjemmemarkedet. Kina har vedtatt å forby denne typen håndtak fra 2027 av sikkerhetshensyn, etter flere oppsiktsvekkende ulykker der passasjerer ikke kom seg ut. Det betyr at produksjonsversjonen av GX sannsynligvis må få en mer konvensjonell løsning før lansering.
Kommer GX til Europa og Norge?
XPENG er allerede godt i gang med sin Europa-satsing. Nye G6 og G9 er lansert på flere markeder, og den store sedanen P7+ skal produseres lokalt i Europa med leveranser til blant annet Norge, Sverige, Danmark og en rekke andre land. GX er foreløpig kun annonsert for Kina, og produsenten har ikke bekreftet noen eksportplaner.
Likevel er det mye som taler for at GX på sikt kan bli aktuell også utenfor Kina. Segmentet for store, elektrifiserte premium-SUV-er vokser, ikke minst i land som Norge der mange familier ønsker både høy sittestilling, firehjulsdrift og mulighet for å trekke tung tilhenger. Hvis XPENG klarer å kombinere konkurransedyktig pris med den teknologipakken som nå skisseres, kan GX bli et interessant alternativ til etablerte europeiske luksusmerker.
For øyeblikket må vi likevel se på GX som et vindu inn i hvor raskt teknologiutviklingen går i Kina. Der store familie-SUV-er med AI-styrt chassis, 800-volts system og rekkeviddeforlenger er i ferd med å bli hverdagskost, jobber europeiske produsenter fortsatt med å få ut sine første generasjoner med lignende løsninger.
Konklusjon: Et blikk inn i fremtidens familie-SUV
XPENG GX er ikke bare nok en stor SUV i et allerede tettpakket kinesisk marked. Den representerer en tydelig retning: mer programvare, mer AI i selve chassiset, og en pragmatisk tilnærming til rekkevidde gjennom kombinasjonen av stor batteripakke og rekkeviddeforlenger. Samtidig pakker XPENG det hele inn i en design som bevisst spiller på assosiasjonene til Range Rover – et språk som også norske bilkunder forstår.
Om GX noen gang dukker opp på norske skilter, gjenstår å se. Men bilen gir et klart signal om hvor XPENG vil med sin neste generasjon modeller – og hvor hard konkurransen kommer til å bli for europeiske premium-merker i årene fremover.
