WLTP-rekkevidde er ikke et løfte – men elbilkunder har krav på ærlig rekkeviddeinformasjon

Debatten om elbilenes rekkevidde har blusset opp igjen etter vinterens store nordiske rekkeviddetest El Prix. I streng kulde mellom rundt minus sju og ned mot minus 30 grader mistet flere modeller rundt 40–45 prosent av den offisielle WLTP-rekkevidden. Det har fått den svenske bilorganisasjonen M Sverige til å varsle landets forbrukermyndigheter – og reist et viktig spørsmål som også angår norske elbilkjøpere: Hva kan du egentlig forvente når brosjyren lover 500–600 kilometer?

Rekordavvik i kulda: når 500 km blir 270

I årets utgave av vintertesten El Prix, der Motor og NAF samarbeider med svenske partnere, ble 24 elbiler kjørt fra fulladet batteri til de stanset. I år foregikk deler av testen i ekstrem kulde, med temperaturer ned mot om lag 30 minusgrader. Resultatet var oppsiktsvekkende: den gjennomsnittlige rekkevidden lå 38 prosent under WLTP-tallet, og ni av bilene mistet 40 prosent eller mer.

Tall fra testen viser blant annet at en stor elbil som Lucid Air, som på papiret har nær 1000 kilometer WLTP-rekkevidde, i kuldetesten stoppet rundt 520 kilometer. En mer folkelig modell som Opel Grandland Electric gikk fra om lag 480 kilometer WLTP til rundt 260 kilometer i praksis. I andre enden av skalaen klarte lettere og mer effektive modeller, som Hyundai Inster, seg bedre – men også her var tapet nær 30 prosent.

Slike tall er ikke nye – NAF har i flere år vist vintertap på 20–35 prosent i sine tester – men i år ble avvikene ekstra tydelige fordi kulden var så ekstrem. Det er likevel disse resultatene som nå danner bakteppet for en skarp diskusjon i Sverige, som fort kan få ringvirkninger for hvordan elbiler markedsføres også i Norge.

Svensk forbrukerstrid: «Biler må fungere i hele landet»

I en fersk kommentarartikkel i den svenske elbilavisen Allt om Elbil tas El Prix-resultatene fatt som eksempel på hvor misvisende markedsføringen kan oppleves for vanlige bilkjøpere. Samtidig har M Sverige – søsterorganisasjon til NAF – sendt en formell henvendelse til svenske Konsumentverket. De ber myndighetene vurdere om markedsføring av elbiler med høye WLTP-tall, uten tydelig informasjon om hva som skjer i kulde, kan være i strid med markedsføringsloven.

Organisasjonen peker på at en bil som selges i Sverige, skal kunne brukes i hele landet, ikke bare rundt Stockholm. Når rekkevidden krymper med 40 prosent i nordsvensk vinter, mener de at bilkjøperne ikke har fått et realistisk bilde av produktet de har kjøpt. Kravet deres er ikke at WLTP skal fjernes – men at produsenter og importører i tillegg må gi ærlige, forståelige tall for vinterrekkevidde.

Debatten i Sverige handler med andre ord ikke bare om teknikk, men om forbrukerrettigheter. Og akkurat det er høyst relevant i Norge, der elbiler utgjør flertallet av nye registreringer – og der vinterkulde, motvind og fjelloverganger er hverdagskost.

Hva er egentlig WLTP – og hvorfor stemmer det ikke på vinterføre?

WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) er en standardisert laboratorietest som brukes i hele Europa for å måle rekkevidde, energiforbruk og utslipp. Bilen kjøres på rulle under kontrollerte forhold i en fast kjøresyklus. Testen varer rundt en halvtime, dekker cirka 23 kilometer, og har en gjennomsnittsfart på omtrent 46 km/t med innlagte by-, landevei- og motorveifaser. Temperaturen ligger rundt 20–23 varmegrader, og klimaanlegg og tilleggsutstyr er som hovedregel slått av.

Det betyr at WLTP-tallet ikke er ment som et løfte om hva du får en kald januardag – det er et sammenligningsverktøy. Fordelen er at alle biler testes etter samme oppskrift. Ulempen er at svært lite ligner på en norsk vinterdag med snøslaps, minusgrader, varmeapparat på fullt og motorveifart store deler av turen.

Når temperaturen synker, går mer energi til å varme opp batteriet og kupeen. Rullemotstand i dekkene øker, og luftmotstanden blir ofte høyere på grunn av vær og vind. I tillegg kjører mange raskere enn den gjennomsnittlige WLTP-farten, særlig på motorvei. Alt dette gjør at reell vinterrekkevidde nesten alltid er lavere enn tallene i brosjyren.

NAF og Forbrukerrådet: Krever bedre vinterinformasjon

NAF har i flere år kritisert bilbransjen for sprikende og ufullstendig informasjon om rekkevidde og ladehastighet. I en pressemelding allerede i 2021 ba organisasjonen om en felles bransjestandard for hvordan rekkevidde, batteristørrelse og ladetid skal oppgis, med vekt på realistiske tall for blandet kjøring og netto batterikapasitet. Senere har NAF også samarbeidet med Forbrukerrådet, som mener at mange elbilkunder blir overrasket over hvor mye kortere bilen går om vinteren enn reklamen kan gi inntrykk av.

NAF har pekt på at bilene i deres egne vintertester typisk havner mellom 4 og 35 prosent under WLTP – og i enkelte tilfeller mer – selv uten de mest ekstreme temperaturene. Samtidig jobbes det internasjonalt med å få på plass en egen vinterstandard innenfor WLTP-systemet, med utgangspunkt i måling ved rundt minus sju grader. Målet er ikke å lage «enda et tall», men å gi forbrukerne bedre styringsinformasjon når de sammenligner biler.

I Norge ligger ansvaret for at markedsføringen ikke er villedende hos Forbrukertilsynet og i siste instans domstolene. Så langt har vi ikke sett rettssaker der WLTP-tall alene er grunnlag for å kreve prisavslag, men både NAF og Forbrukerrådet har tydelig signalisert at bransjen har et ansvar for å forklare hvordan rekkevidden påvirkes i praksis – spesielt i vinterhalvåret.

Hva betyr dette for deg som elbilkjøper?

For norske elbilkunder er lærdommen todelt. Først og fremst: WLTP-tallet er ikke løgn, men det er et tall for ideelle forhold – ikke for kald motorvei i motvind. For det andre har du som forbruker rett til informasjon som gjør det mulig å vurdere om bilen passer til ditt bruksmønster.

Som tommelfingerregel bør du regne med at reell vinterrekkevidde ofte ligger 20–30 prosent under WLTP i normalt norsk vintervær, og enda mer i streng kulde. Hvor stort tapet blir, avhenger blant annet av batteristørrelse, effektivitet, aerodynamikk, varmeopplegg og hvordan du kjører.

Det viktigste du kan gjøre som kunde, er å stille konkrete spørsmål til selger:

– Hva viser uavhengige vintertester for denne modellen?
– Hvilket forbruk kan jeg regne med på motorvei om vinteren?
– Hvor langt kommer bilen fra 100 til 10 prosent ved 0, −10 og −20 grader?
– Får jeg se ladekurven, ikke bare «maks ladeeffekt»?

Be også om tall for blandet kjøring, ikke bare «byrekkevidde», og se etter informasjon om netto batterikapasitet. Flere produsenter tilbyr i dag egne rekkeviddekalkulatorer der du kan justere temperatur, hastighet og last – et nyttig verktøy når du skal sammenligne modeller.

Veien videre: Mer ærlige tall, mindre skuffelse

Debatten i Sverige viser at tålmodigheten med glansbilder i elbilreklame begynner å bli brukt opp. Når bilene i praksis leverer langt under det tallet som fremheves i markedsføringen, er det ikke rart at både forbrukerorganisasjoner og myndigheter reagerer. Samtidig har bilprodusentene et poeng når de sier at ingen standardtest kan fange alle klima, kjørestiler og ruter.

Løsningen ligger et sted imellom: WLTP som et nødvendig, felles sammenligningsgrunnlag – og i tillegg åpne, ærlige og lett forståelige tall for vinterrekkevidde, energiforbruk og ladetid. Når bransjen og myndighetene får på plass bedre standarder for dette, vil også forventningene bli mer realistiske. Da blir det færre skuffede elbileiere, og flere som opplever at bilen faktisk leverer det de ble lovet – ikke i laboratoriet, men på glatte vinterveier i Norge.