På CES 2026 i Las Vegas valgte artist og teknologigründer will.i.am å debutere noe helt annet enn nok en konseptbil: Trinity, en elektrisk trehjuling som både lener seg i svingene og har en egen «hjerne» basert på avansert agentisk KI. Prosjektet beskrives som «brains on wheels» – en plattform der menneske, kjøretøy og KI skal jobbe sammen, ikke erstatte hverandre.
Trinity er samtidig et klassisk amerikansk bilprosjekt og et høyteknologisk demonstrasjonsobjekt. Selve kjøretøyet er utviklet sammen med DEKA Research & Development, selskapet til Segway-oppfinner Dean Kamen, og karosseriet er bygget av kultverkstedet West Coast Customs. I bakgrunnen ligger kraftige NVIDIA-systemer som sørger for at kjøretøyet ikke bare kjører, men også ser, tolker og følger opp sjåførens hverdag.
En elektrisk trehjuling som lener seg som en motorsykkel
Trinity er en en-seters, helelektrisk trehjuling med to hjul bak og ett foran. Der mange forbinder trehjulinger med kompromisser på stabilitet, har Trinity fått et selvbalanserende og tippende frontoppheng utviklet av DEKA. Kjøretøyet lener seg inn i svingen på samme måte som en motorsykkel, men med bil-lignende stabilitet og lukket kupé.
I den første planlagte serien på 500 eksemplarer skal Trinity ifølge utviklerne få en titansramme og karosseri i karbonfiber. Egenvekten er oppgitt til rundt 900 kilo, og inne i den smale kroppen sitter føreren i et enkelt, bilaktig sete med panoramafront og digitalt førermiljø. Det er kun plass til én person – dette er en ren solorytter, ikke en familiebil.
Drivlinjen er like mye motorsport som mikromobilitet. To elektriske motorer på bakakselen skal gi 0–60 mph (0–97 km/t) på under to sekunder, med en topphastighet på rundt 120 mph (ca. 193 km/t). Rekkevidden er oppgitt til om lag 150 miles, altså rundt 240 kilometer, noe som tydelig viser at Trinity er tenkt som et urbant og forstadsrettet pendlerkjøretøy, ikke en langdistanseturbo for motorveiferie.
KI som medhjelper, ikke sjåfør – «Agentic Operator» i sentrum
Det som virkelig skiller Trinity fra andre eksotiske el-triker, er ikke antall hjul, men hjernen. I stedet for å jage full autonomi, er bilen bygget rundt en «Agentic Operator» – en KI-agent som kjører på NVIDIA-plattformen DGX Spark. Trinity er altså ikke selvkjørende; mennesket styrer, mens KI-en håndterer informasjon, oppgaver og arbeidsflyt.
Agenten beskrives som en digital medhjelper som skal holde oversikt over kalender, avtaler, ærender, kommunikasjon og sky-tjenester, og sy det sammen til en sammenhengende arbeidsflyt mens føreren konsentrerer seg om selve kjøringen. will.i.am snakker om å «align Human + Vehicle + Agent» – altså å la mennesket, kjøretøyet og KI-en spille på lag i stedet for at teknologien tar over rattet.
KI-systemet kommuniserer med føreren via infotainmentsystemet «FYI RAiDiO» og lydplattformen SoundDrive. Ambisjonen er at Trinity skal fungere som en mobil assistent som både ser og forstår omgivelsene i sanntid, og som kan tolke det kameraene ser, ikke bare hvor bilen befinner seg på et kart. I praksis skal føreren kunne snakke med bilen om trafikkbildet, oppgaver og ideer – mens all tung regnekraft skjer lokalt i kjøretøyet.
Kickstarter, begrenset opplag og produksjon i LA
For å få prosjektet ut av hallene på CES og ut på veien, velger Trinity en uvanlig vei for et kjøretøyprosjekt: crowdfunding. Prosjektet lanseres på Kickstarter, der støttespillere får mulighet til å delta i et forhåndsinteresseprogram for kjøp. Planen er en første serie på 500 kjøretøy, med mål om leveranser fra august 2027 og en forventet pris under 30 000 dollar.
Produksjonen er planlagt lagt til Boyle Heights i Los Angeles, et område will.i.am kjenner godt gjennom sin veldedige stiftelse i.am Angel. Her kombineres industrisatsingen med utdanning: visjonen er å knytte produksjonen til et slags praktisk «robotikk-universitet», der unge med bakgrunn fra lokale STEM- og robotikkprogrammer får mulighet til å bygge karriere i avansert produksjon. Trinity skal dermed være både et mobilitetsprodukt og et verktøy for lokal verdiskaping.
Ifølge prosjektets egne beskrivelser har Trinity vært under utvikling i rundt tre år, finansiert av will.i.am selv, og bygget sammen med et lite kjerne-team av ingeniører, designere og KI-spesialister. DEKA leverer selvbalanseringsteknologien, mens West Coast Customs står for design og bygging av prototypene – en videreføring av flere tidligere samarbeidsprosjekter mellom verkstedet og artisten.
Mikromobilitet med superbilytelser – hvem er Trinity egentlig for?
Med en toppfart på rundt 193 km/t, 0–100-ytelse på superbilnivå og bare én sitteplass er Trinity et særpreget produkt. I kommunikasjonen fra prosjektet nevnes både entusiastmarkedet – den klassiske «jeg bare må ha en slik»-kunden – og mer profesjonelle bruksområder som mulige målgrupper. Særlig pekes det på flåter der motorsykler i dag brukes til raske utrykningsoppdrag, men der værforhold og sikkerhet er utfordrende.
Som trehjuling med lukket kupé, selvbalansering og høy ytelse kan Trinity potensielt operere der motorsykler sliter, samtidig som den er smalere og mer manøvrerbar enn en tradisjonell bil. Prosjektet beskrives likevel tydelig som mikromobilitet for by og tettsteder, ikke som alternativ til storbil på motorveien. Rekkevidde og format er tilpasset hverdagskjøring i urbane miljøer, med vekt på komfort, lydopplevelse og digital assistanse – mer enn på å konkurrere med tradisjonelle elbiler på plass og bagasje.
Trinity står også i en tradisjon av tippende og selvbalanserende kjøretøy, fra konseptbiler som Mercedes-Benz F400 Carving til nisjeprodukter som Carver. Fellesnevneren er ønsket om motorsykkelfølelse og bilkomfort i én pakke. Der Trinity skiller seg ut, er at den bruker moderne KI som nøkkel til brukserfaringen – ikke bare som kjøreassistent, men som selve navet i hverdagen til sjåføren.
Relevans for Europa og Norge – mer teknologi-demo enn volumprodukt
For europeiske og norske elbilinteresserte er Trinity foreløpig mer et teknologisk fyrtårn enn et konkret produkt man kan bestille hos lokal forhandler. Begrenset produksjon, amerikansk typegodkjenning og trehjulskonseptet gjør at veien til europeiske gater neppe blir kort. Likevel er prosjektet interessant fordi det peker på flere trender som også vil treffe mer tradisjonelle elbiler:
For det første viser Trinity hvordan KI flytter inn i bilen som arbeidsflytverktøy, ikke bare som stemmestyrt assistent eller navigasjon. For det andre er det et eksempel på hvordan høyytelses, kompakte el-kjøretøy kan kombinere urban fleksibilitet med nivåer av komfort og sikkerhet vi vanligvis forbinder med større biler. Til sist er det et signal om at bil- og techverdenen smelter stadig tettere sammen – her er grafikkprosessorer og agentiske modeller like viktige som motorer og fjæring.
Om Trinity noen gang dukker opp på norske veier, gjenstår å se. Men som konsept sier den mye om hvor neste bølge el-mobilitet kan være på vei: små, spesialiserte kjøretøy som er fullt integrert i den digitale hverdagen, og der kjøreglede, KI og byliv er like viktige stikkord som rekkevidde og ladehastighet.
Mer teknisk informasjon om prosjektet finnes i den offisielle presentasjonen fra Trinity og samarbeidspartnerne: den offisielle lanseringsmeldingen om Trinity og NVIDIA-samarbeidet og på kampanjesiden på Kickstarter: Trinity – «brains on wheels» på Kickstarter .
