Når Volvo-sjef Håkan Samuelsson går ut på LinkedIn en lørdagskveld og sier at en ny modell skal «sette en ny standard», spisser bilbransjen ørene. Slik skjedde det nå med Volvo EX60 – den helelektriske arvtakeren til XC60, og sannsynligvis Volvos viktigste lansering på mange år. I innlegget, gjengitt av svenske elbilmedier, trekker han frem tre nøkkelord: cell-to-body-batteri, megastøp og en ny, sentral dataplattform. Til sammen skal de gjøre EX60 til bilen som endrer spillet for elektriske SUV-er.
Lanseringsplanen er allerede lagt. Volvo har i en egen pressemelding bekreftet at EX60 avdukes 21. januar 2026, i en direktesendt presentasjon fra Stockholm. Modellen beskrives som «født elektrisk» og blir Volvos første helelektriske bil i det premium mellomstore SUV-segmentet – et segment der dagens XC60 allerede er en bestselger. Produksjonen skal foregå i Torslanda-fabrikken i Göteborg, med oppstart i første halvår 2026.
EX60 blir samtidig den første modellen på Volvos nye teknologiske grunnmur, ofte omtalt som den tredje generasjonen av SPA-plattformen. Denne basen er utviklet for elbiler fra grunnen av, med flatt gulv, bedre plassutnyttelse og forberedt for mer avanserte sikkerhets- og førerstøttesystemer. Volvo lover at EX60 skal få lengre elektrisk rekkevidde enn noen tidligere Volvo-modell, noe som er avgjørende i kampen mot konkurrenter som Tesla Model Y og kommende elektriske SUV-er fra Mercedes, BMW og Lexus.
Et av stikkordene Samuelsson løfter frem er cell-to-body-teknologi. I stedet for tradisjonelle batterimoduler som legges inn i en egen batterikasse, integreres battericellene tettere i bilens struktur. Det gir mulighet til lavere vekt, stivere karosseri og bedre plass i kupeen. Samtidig kan ingeniørene jobbe mer effektivt med kollisjonssikkerhet, siden batteriet i større grad blir en del av gulvet og rammen, ikke en «fremmed» blokk som må beskyttes utenfra.
Det andre nøkkelordet er megastøp, eller «megacasting». Der dagens biler gjerne har en rekke mindre støpte og pressede deler i understellet, som sveises og skrus sammen, samler megastøp store deler av strukturen i noen få svære aluminiumskomponenter. Ifølge svenske økonomi- og industrimedier er målet å kutte produksjonskostnadene for EX60 betydelig sammenlignet med dagens XC60, samtidig som fabrikkene blir mer fleksible. Det åpner for at Volvo kan komme nærmere prisparitet mellom elbilen EX60 og en bensindrevet XC60 – en helt sentral forutsetning hvis bilen skal bli en volummodell.
I bakgrunnen av EX60-satsingen ligger også en tøff markedssituasjon. Volvo har varslet kostnadskutt i milliardklassen og bemanningsreduksjoner, samtidig som konkurransen fra kinesiske elbilprodusenter tiltar. I intervjuer omtaler ledelsen EX60 som den viktigste lanseringen på flere år – modellen som skal gi fabrikkene i Göteborg full utnyttelse, kutte kostnader gjennom ny teknologi og samtidig vise at Volvo fortsatt kan lede an i trygg, komfortabel og ansvarlig mobilitet.
Sikkerhet er, som alltid hos Volvo, en av hovedarenaene der EX60 skal heve lista. Allerede i 2025 presenterte selskapet en ny, såkalt multi-adaptiv sikkerhetsbelte, som først skal tas i bruk nettopp i EX60. Teknologien er en videreutvikling av det klassiske trepunktsbeltet, og bruker data fra både indre og ytre sensorer for å tilpasse beltets belastning til hver enkelt person og hver enkelt situasjon. Det betyr at beltet kan reagere annerledes på en stor voksen i en kraftig kollisjon enn på en mindre person i et mildere sammenstøt.
Det nye beltet er allerede trukket frem som en av årets viktigste innovasjoner av magasinet TIME, og Volvo beskriver det i en egen artikkel som et viktig steg mot mer rettferdig sikkerhet for ulike kropper og passasjerprofiler. Systemet støtter løpende programvareoppdateringer over nettet (OTA), slik at både algoritmer og strategier kan forbedres etter hvert som Volvo samler inn mer data fra tester og reelle ulykker.
EX60 blir også et tydelig eksempel på Volvos overgang til programvaredefinerte biler. Selskapet har nylig åpnet et stort programvaretest-senter i Göteborg, der programvare for alle nye plattformer testes kontinuerlig døgnet rundt. Planen er at modeller som EX60 skal få flere store programvareoppdateringer i året, med nye funksjoner, forbedrede førerstøttesystemer og oppdatert brukergrensesnitt – lenge etter at bilen er levert til kunde. Samtidig knyttes infotainmentsystemet tettere til økosystemene fra Google og andre teknologipartnere, med mer naturlig tale- og stemmestyring og bedre integrasjon av apper.
For Volvo er det også viktig at EX60 tydelig markerer en «tilbake til røttene»-følelse. Bilen er utviklet, konstruert og skal bygges i Göteborg, og Torslanda-fabrikken har fått store oppgraderinger for å kunne håndtere både den nye plattformen, megastøp og rent elektrisk produksjon. I en tid der mange europeiske bilprodusenter legger stadig mer produksjon til andre kontinenter, er det et politisk og symbolsk poeng at en så sentral modell fortsatt er «made in Sweden».
Samlet sett er det altså ikke én enkelt teknologinyhet som gjør at Volvo-sjefen våger å snakke om en «ny standard», men kombinasjonen. En ny elbilplattform med ambisjon om lengst rekkevidde i Volvo-historien, et sikkerhetsbelte som bruker sanntidsdata for å beskytte forskjellige kropper bedre, en produksjonsmetode som kutter kostnader og vekt, og en programvarearkitektur som gjør bilen mer levende over tid. Alt dette pakkes inn i et format nordmenn kjenner godt: en mellomstor familie-SUV i XC60-klassen.
For norske elbilkunder blir spørsmålet først og fremst hvor godt EX60 treffer på pris, rekkevidde og hverdagspraktiske egenskaper som plass, tilhengerfeste og vinterkomfort. Men dersom Volvo leverer på løftene om effektiv plattform, rask lading og neste generasjons sikkerhetsnivå, ligger alt til rette for at EX60 kan bli en av de mest interessante nykommerne på det norske markedet i 2026 – og kanskje den bilen som avgjør om Volvo fortsatt skal være blant folkets favoritter i elbilalderen.
