Volkswagen har nå levert over to millioner helelektriske biler globalt. Milepælen markerer at ID-familien for alvor har fått fotfeste, og er samtidig et tydelig signal om at Europas største bilprodusent ikke har tenkt å gi fra seg posisjonen i overgangen til nullutslipp – heller ikke i et krevende marked der konkurransen fra kinesiske aktører og Tesla stadig tilspisser seg.
Fra e-up! til ID-familie: to millioner helelektriske Volkswagen
Når Volkswagen nå runder to millioner leverte elbiler, er det resultatet av en reise som i praksis startet med småbilen e-up! og e-Golf, men som først virkelig skjøt fart med lanseringen av ID-familien i 2019. Ifølge selskapet er det nå solgt mer enn 1,35 millioner biler bare av ID-modellene, som etter hvert spenner fra kompakte ID.3 til romslige ID. Buzz. Den to millionte bilen er en ID.3 produsert i Zwickau og levert til kunde via Volkswagens «glassfabrikk» i Dresden – et sterkt symbol på at elbilene har gått fra nisje til volumprodukt.
ID-familien er bygget på den dedikerte elbilplattformen MEB, som i dag også deles med konsernkolleger som Škoda, Cupra og Audi. Plattformstrategien er en av hovedårsakene til at Volkswagen har klart å løfte elbilvolumene så raskt – samtidig som den gjør det mulig å spre utviklingskostnader over flere merker og modeller.
ID.4 og ID.3 drar lasset – SUV-trenden fortsetter
Tall fra bransjen viser at SUV-en ID.4 er Volkswagens klare volumvinner på elbilfronten, med rundt 900 000 leverte biler på verdensbasis. Lillesøsteren ID.3 følger som nummer to, mens de nyere modellene ID.5, ID.7, ID. Buzz og ulike Kina-spesifikke varianter bygger videre på volumene. Bildet er klart: Kundene velger i økende grad el-SUV, både i Europa, Kina og Nord-Amerika.
Trenden bekreftes også i norske registreringstall. I 2025 var ID.4 den nest mest registrerte personbilen i Norge, bare slått av Tesla Model Y, mens den større ID.7 også tok seg inn på topp 10-listen. For Volkswagen betyr det at merket ikke bare er historisk sterkt på fossilbiler, men også beholder en nøkkelrolle når norske familier skal velge ny elbil.
Hvor viktig er milepælen for Norge?
I en moden elbilnasjon som Norge kan to millioner elbiler globalt høres abstrakt ut. Likevel har milepælen konkrete ringvirkninger også her. For det første betyr høye globale volum at Volkswagen får skalafordeler i produksjon av batterier, drivlinjer og programvare som igjen kan bidra til å holde prisene nede i et marked der mange nå opplever prisøkninger og kutt i incentiver. For det andre gir volumene et sterkt insentiv til å holde liv i og videreutvikle modeller som ID.4, ID.3 og ID. Buzz – biler som allerede har et solid fotfeste på norske veier.
Norges posisjon som «testlab» for elektrisk mobilitet gjør også at Volkswagen ofte prioriterer vårt marked høyt. Det gjelder både oppdateringer via OTA (over-the-air), nye drivlinjevarianter og etter hvert også neste generasjon små og mellomstore elbiler. Når Volkswagen bygger videre på ID-plattformen, er det derfor rimelig å forvente at norske kunder fortsatt vil ligge tidlig i løypa for nye elbilmodeller.
Neste kapittel: ID. Polo og nye småbiler på vei
Samtidig som dagens ID-familie leverer volum, har Volkswagen allerede tegnet opp neste kapittel. Under den årlige mediebriefen for 2025 bekreftet selskapet at en ny elektrisk småbil, foreløpig omtalt som ID. Polo, skal lanseres i 2026 som del av en egen «Electric Urban Car»-familie. Målet er å tilby en kompakt elbil med startpris under 25 000 euro – en prisklasse som er helt avgjørende for å få med seg yngre bilkjøpere og husholdninger med mer begrenset budsjett.
For Norge kan en slik bil bli ekstra interessant. Etter flere år med dominans fra relativt store og dyre elbiler, etterlyser mange en ny generasjon kompakte, energieffektive og rimeligere modeller – gjerne med litt mer «gammel Golf»-følelse enn dagens SUV-bølge. Om ID. Polo leverer på rekkevidde, pris og lademuligheter, kan den fort bli en arvtager til både e-Golf og dagens ID.3 i norske byer og pendlerkorridorer.
Produksjon, batterier og programvare – nøkkelen til lønnsomhet
To millioner leverte elbiler betyr ikke automatisk fete bunnlinjer. De siste årene har hele bransjen kjent på presset fra høye batterikostnader, sterk priskonkurranse og store investeringer i programvare og nye fabrikker. Også Volkswagen har vært tydelige på at det ikke er nok å selge mange elbiler – de må også bli lønnsomme.
Derfor investerer konsernet tungt i egne batterifabrikker, oppgraderinger av elbilfabrikkene i Zwickau og Emden, samt i forbedrede programvareplattformer. Flere av de nyere ID-modellene har allerede fått raskere ladekurver, bedre forbruk og mer raffinerte førerassistentsystemer enn de første utgavene – en utvikling norske eiere har merket gjennom løpende OTA-oppdateringer.
Hard konkurranse – men også et tydelig signal
Når Volkswagen markerer to millioner elbiler, skjer det i en tid der konkurransen aldri har vært tøffere. Kinesiske merker som BYD, Nio og Zeekr presser prisene nedover, mens Tesla fortsatt dominerer mange vestlige markeder. Samtidig vokser tilbudet av elbiler fra Hyundai–Kia, Stellantis og en rekke andre etablerte aktører.
Likevel sender milepælen et klart signal: Volkswagen har verken tenkt å bremse eller gi opp elbilstrategien. Tvert imot peker både volumene, planene for nye modeller og satsingen på billigere småbiler i retning av at ID-familien bare er første fase. For norske bilkjøpere betyr det at valgmulighetene i «VW-hjørnet» av elbilmarkedet trolig bare vil bli flere – enten du er ute etter en romslig familie-SUV, en luksuriøs ID.7 eller en kompakt og rimeligere bybil når ID. Polo og dens søsken kommer på banen.
