Volkswagen har løftet litt mer på sløret rundt ID. Polo – elbilen som skal ta over stafettpinnen fra dagens Polo og samtidig åpne en ny æra for rimelige elbiler i Europa. Den nærmer seg nå produksjonsklar status, og produsenten tester kamuflerte prototyper på veier over hele verden før verdenspremieren våren 2026. Med kjente modellnavn, ny batteriteknologi og overraskende mye plass går Volkswagen rett inn i hjertet av den europeiske småbilklassen.
De ferskeste tekniske detaljene er først samlet av svenske Allt om Elbil, og bekreftes i stor grad av Volkswagens egen pressemelding. Samlet gir de et tydelig bilde av hva vi kan forvente oss av den elektriske Polo-arvingen.
ID. Polo blir første modell i Volkswagens ID.-familie som får et etablert navn fra merkets egen historie. Bilen lanseres samme år som Polo fyller 50, og Volkswagen bruker anledningen til å «gjenoppfinne» småbilen med et nytt designspråk kalt «Pure Positive». Samtidig markerer modellen starten på en hel familie av kompakte elbiler som også omfatter Skoda Epiq, Cupra Raval og crossoveren ID. Cross.
Den elektriske småbilen bygges på den videreutviklede MEB+-plattformen med forhjulsdrift. Det gir Volkswagen mer frihet til å prioritere plass, effektivitet og kostnad nedover i prislistene. Plattformen har fått ny generasjon elmotor og et oppgradert batterisystem, og skal ifølge fabrikken gi kjøreegenskaper på nivå med biler i klassen over – samtidig som man holder seg innenfor småbilformatet.
Ved lansering i 2026 planlegger Volkswagen tre effektversjoner: 85 kW (116 hk), 99 kW (135 hk) og 155 kW (211 hk). Senere samme år kommer en egen ID. Polo GTI med 166 kW (226 hk) som rendyrket elektrisk småbil-hot hatch. Alle variantene får én motor og forhjulsdrift, og bygger på en ny, mer effektiv drivlinje som Volkswagen omtaler som en videreutvikling av dagens APP-motorfamilie.
To forskjellige batteripakker er bekreftet. Innstegsmodellene på 85 og 99 kW får et LFP-batteri på 37 kWh netto. Det er en batterikjemi som tåler mange lade- og utlading-sykluser og som er relativt rimelig å produsere – perfekt for en «bruksbil» som skal være tilgjengelig for flest mulig. De kraftigere variantene på 155 og 166 kW bruker i stedet et NMC-batteri på 52 kWh netto, bygget som en såkalt «unified cell» i cell-til-pakke-konfigurasjon.
Rekkevidden oppgis til inntil 450 kilometer etter WLTP for 52 kWh-pakken. Det er i tråd med det vi ser fra andre nye småbiler, som Renault 5 E-Tech og kommende Citroën ë-C3, og betyr i praksis rundt 250–300 kilometer i typisk norsk vinterbruk for de fleste sjåfører. Det mindre batteriet på 37 kWh vil ha kortere rekkevidde, men til gjengjeld holde prisen nede og være tilstrekkelig til bykjøring, pendling og bildeling.
Ladehastigheten følger også segmentets nye standard. Det minste LFP-batteriet kan hurtiglades med opptil 90 kW, mens 52 kWh-pakken støtter inntil 130 kW på DC-lader. Volkswagen sier selv at cell-til-pakke-løsningen reduserer både vekt og kostnader samtidig som energitettheten øker med rundt ti prosent. Det gir eieren kortere ladestopp og litt mer rekkevidde ut av hver kWh, uten at bilen hopper opp i en dyrere prisklasse.
Dimensjonene viser tydelig hvordan Volkswagen har brukt den elektriske plattformen til å presse mest mulig plass ut av et kompakt ytre. ID. Polo er 4,053 meter lang, 1,816 meter bred og 1,53 meter høy, med en akselavstand på 2,60 meter. På papiret ligger den dermed svært nær dagens Polo med forbrenningsmotor, men interiøret har fått 19 millimeter ekstra lengde, mest merkbart for passasjerene i baksetet.
Bagasjerommet er kanskje den største overraskelsen. ID. Polo skal romme 435 liter med alle seter i bruk og opptil 1 243 liter med nedfelt baksete. Det er rundt 24 prosent mer enn i dagens Polo, og plasserer den elektriske nykommeren helt i toppen av småbilklassen når det gjelder lastevolum. For familier med barnevogn, hundebur eller sportsutstyr betyr det at en «liten» bil plutselig blir langt mer anvendelig i hverdagen.
Som en del av MEB+-generasjonen får ID. Polo også tilgang til assistansesystemer som til nå har vært forbeholdt større og dyrere modeller. Den oppdaterte Travel Assist-funksjonen skal kunne håndtere både lengde- og sideføring på motorvei, inkludert automatiske filskift når føreren aktiverer blinklys. I tillegg kommer trafikklys- og stoppskiltgjenkjenning, noe som er uvanlig avansert i denne prisklassen – særlig for en modell som posisjoneres som «inngangsbillett» til elbiluniverset.
Industripolitisk er ID. Polo også interessant. Volkswagen sier selv at modellen er et nøkkelprodukt i satsingen på rimelige elbiler for Europa, der mange produsenter kjenner pusten fra kinesiske konkurrenter i nakken. Samtidig viderefører man kjente navn som Polo og Golf inn i den elektriske tidsalderen – et tydelig brudd med den første runden ID-modeller, der tall og bokstaver alene skulle bygge en ny identitet.
Utviklingen av ID. Polo skjer i tett samarbeid innad i konsernets såkalte Brand Group Core, der Seat og Cupra har hatt en ledende rolle. Bilen er designet i Wolfsburg, men produksjonen skal foregå i Martorell-fabrikken utenfor Barcelona – samme fabrikk som skal bygge søstermodellen Cupra Raval og andre kompakte elbiler i konsernet. For Volkswagen handler det både om å utnytte eksisterende kapasitet og om å redusere produksjonskostnadene på småbilene.
Startprisen oppgis til rundt 25 000 euro på kontinentet. Hva det betyr i Norge, vil avhenge av valutakurs og hvordan Volkswagen Norge velger å sette sammen modellprogrammet. Med dagens avgiftsregime er det likevel nærliggende å tro at ID. Polo kan legge seg et stykke under de mest populære kompakte elbilene, og nær det mange nordmenn forbinder med «folke-elbil»-nivå. Spørsmålet blir hvor mye av teknikken og rekkevidden som følger med på de aller billigste utgavene.
For Norge kan ID. Polo fylle et hull som har oppstått etter hvert som elbilene har vokst i både størrelse og pris. En kompakt femdørs med rundt 450 kilometers WLTP-rekkevidde, fem sitteplasser, stort bagasjerom og moderne sikkerhetssystemer er akkurat den kombinasjonen mange by- og pendlerfamilier etterspør. For de som av og til kjører til hytta eller på besøk langs E6, holder ladehastigheter rundt 130 kW fint til å ta en kaffepause mens bilen lader.
Samtidig åpner GTI-versjonen for noe vi ennå ikke har sett i særlig grad: en elektrisk småbil med tydelig førerfokus. Med over 220 hestekrefter på forhjulene, kort akselavstand og lavt tyngdepunkt ligger alt til rette for en svært leken bil – i hvert fall på papiret. Det gjenstår å se hvor mye av karakteren fra bensin-GTI-ene Volkswagen faktisk klarer å overføre når produksjonsmodellen vises i 2026.
Foreløpig må vi nøye oss med kamuflerte biler og tekniske stikkord, men retningen er klar: ID. Polo er ikke bare nok en elektrisk hatchback, den er et strategisk verktøy for at Volkswagen igjen skal eie småbilklassen i Europa. Lykkes tyskerne med balansen mellom pris, rekkevidde og brukervennlighet, kan dette bli bilen som gjør elektrisk småbil til standardvalg – også i norske bygater og borettslag.
