Volkswagen starter 2026 med et modellvalg som sier mye om hvor viktig Kina er blitt for konsernet. ID. ERA 9X er merkets første såkalte range extender-elbil (EREV) – en over fem meter lang, seksseters SUV utviklet av SAIC Volkswagen for det kinesiske markedet. Modellen er allerede typegodkjenningsklar hos kinesiske myndigheter, og blir flaggskip i den nye ID. ERA-serien.
Kjernen i nyheten er ikke bare størrelsen, men drivlinjen. ID. ERA 9X er en utvidet rekkevidde-elbil: hjulene drives alltid av elektriske motorer, mens en 1,5-liters turbobensinmotor på 105 kW bare fungerer som generator for å lade batteriet underveis. Dermed får kinesiske familiekunder elbilfølelse i hverdagen, kombinert med tryggheten ved å kunne fylle bensin på langtur når infrastrukturen ikke alltid leverer lynlading der man trenger det.
At dette er en bil laget på kinesiske premisser, blir tydelig når man ser på tallene. Ifølge den offisielle typegodkjenningsdokumentasjonen fra industriministeriet MIIT er ID. ERA 9X 5 207 mm lang, 1 997 mm bred og 1 810 mm høy, med en akselavstand på 3 070 mm. Det gjør den noen centimeter lengre enn BMW X7 – og dermed til den største SUV-en Volkswagen noen gang har satt navnet sitt på. Bilen registreres med seks seter og tre seterader, og ruller på 20 eller 21 tommers hjul.
Designet følger opp konseptbilen ID. ERA som ble vist på bilutstillingen i Shanghai i 2025. Fronten er lukket, med tynne LED-kjørelys høyt plassert og hovedlykter integrert i en kraftig støtfanger. I profil får vi en høy skulderlinje, lett skrånende tak og klassiske SUV-proporsjoner, mens hekken domineres av en sammenhengende LED-lyslist. På taket sitter en LiDAR-enhet som del av neste generasjon førerstøttesystemer, og dørene har uttrekkbare håndtak – et tydelig nikk til kinesiske premiumkonkurrenter.
Under gulvet tilbyr ID. ERA 9X tre hovedvarianter. Innstegsutgaven kombinerer en 51,1 kWh LFP-batteripakke med en bakmontert elmotor på 220 kW. Denne versjonen har en oppgitt elektrisk rekkevidde på opptil 267 km etter den kinesiske CLTC-standarden. Over den ligger en variant med samme bakhjulsdrift, men med en større 65,2 kWh NMC-pakke som øker el-rekkevidden til rundt 340 km.
Toppmodellen beholder 65,2 kWh-batteriet, men får en ekstra elmotor foran på 160 kW, slik at samlet systemeffekt havner rundt 380 kW. Her kryper den rene elektriske rekkevidden noe ned, til rundt 321 km CLTC, men til gjengjeld får man firehjulsdrift og ytelser som plasserer bilen i samme liga som tunge, hurtige premium-SUV-er. Uansett variant er toppfarten satt til 200 km/t, og egenvekten ligger mellom 2,6 og 2,7 tonn.
Når batteriet er tomt, tar bensinmotoren over som generator. Forbrukstallene som er oppgitt i dokumentasjonen ligger rundt 6 liter per 100 km med utslitt batteri – tall som, kombinert med en stor tank, gir teoretisk totalrekkevidde godt over 1 000 km. For kinesiske bilkunder som ofte skal dekke store avstander, og som ikke alltid kan stole på et finmasket hurtigladenettverk, er dette et argument som veier tungt.
Innvendig har Volkswagen foreløpig vist lite offisielt, men konsernsjef for region Kina, Ralf Brandstätter, beskriver ID. ERA 9X som en fullsize familie-SUV med seks seter, neste generasjons smartteknologi og et nytt, Kina-spesifikt designspråk. I praksis betyr det at vi kan vente oss et bredt digitalt dashbord, kraftig infotainment tilpasset kinesiske apper og tjenester, og omfattende komfortutstyr i de øverste utstyrsgradene.
Strategisk er ID. ERA 9X kanskje vel så interessant som selve bilen. I et innlegg om modellen omtaler Brandstätter den som Volkswagens første range extender og et nøkkelprodukt i strategien «In China, for China» – der Shanghai-samarbeidet SAIC Volkswagen skal lansere over 20 nye ladehybrider, elbiler og rekkevidde-forlengere bare i 2026. EREV-teknologi har de siste årene fått et voldsomt gjennombrudd i Kina, drevet fram av aktører som Li Auto og Huawei/Seres, og Volkswagen posisjonerer seg nå direkte i dette segmentet.
For europeere – og nordmenn – er det lite som tyder på at ID. ERA 9X kommer på våre veier. Modellen er utviklet for kinesiske reguleringer og smak, og Volkswagen har selv understreket at den først og fremst er bygget for å møte behovene i Kina. Likevel sier bilen mye om hvordan konsernet tenker rundt framtidig elektrifisering: ikke som ett globalt konsept, men som regionale løsninger der alt fra karosseritype til drivlinje og digitalt innhold finjusteres for lokale forhold.
Samtidig kan teknologien fra ID. ERA 9X få ringvirkninger også utenfor Kina. Erfaringene med stor EREV-SUV kan gi Volkswagen verdifull kunnskap om batteristørrelser, programvare og effektiv utnyttelse av en liten bensinmotor som ren generator. Det er ikke vanskelig å se for seg at løsninger fra denne bilen på sikt kan dukke opp i mer globale modeller – enten som rene elbiler med store batterier, eller som mer sofistikerte plug-in-hybrider.
For norske elbilinteresserte blir derfor ID. ERA 9X først og fremst et vindu inn i det kinesiske markedet – og et tegn på at selv Volkswagen må tenke nytt for å henge med i en elbilbransje der kinesiske produsenter setter tempoet. Mens vi venter på mer Europa- og Norge-relevante nyheter, er det likevel verdt å merke seg at verdens største bilprodusent nå lanserer sin aller første rekkeviddeforlenger – ikke i Tyskland, men i Kina.
Tekniske nøkkeltall og dimensjoner i denne artikkelen er hentet fra kinesiske typegodkjenningsdata via bransjenettsidene CarNewsChina og CnEVPost, samt offisielle uttalelser fra Volkswagens Kina-ledelse publisert på LinkedIn.
