Robotaxisatsingen til Lucid, Nuro og Uber har tatt et tydelig steg ut av plansjene og ut i den virkelige verden. De første autonome utgavene av Lucid Gravity ruller allerede i testtrafikk i San Francisco Bay Area, med sikte på en kommersiell lansering av førerløse turer via Uber-appen senere i 2026. Samtidig ble den produksjonsnære robotaxien vist offentlig for første gang på CES 2026 i Las Vegas.
Bak satsingen står et eksklusivt globalt robotaxiprogram for Ubers plattform, der Lucid leverer bilene, Nuro står for selvkjøringsteknologien, og Uber kobler det hele på sitt nettverk av passasjerer og flåtepartnere. I en felles kunngjøring opplyser selskapene at Uber ønsker å ta i bruk minst 20 000 Lucid Gravity med Nuro Driver nivå 4-autonomi over seks år i «dusiner av markeder» verden over, med første lansering i en større amerikansk by allerede neste år. Dette kommer frem i en offisiell pressemelding fra Uber om partnerskapet mellom Lucid, Nuro og Uber, tilgjengelig via Uber Investor Relations.
For Lucid, som til nå har vært en liten, men teknologitung utfordrer i premiumsegmentet, er avtalen en potensiell livline. I stedet for å være helt avhengig av å selge dyre el-SUV-er én og én til privatkunder, får selskapet en stor, langsiktig ordre og en ny forretningsmodell der bilene kan gå i nær kontinuerlig drift som robotaxier. For Uber er dette en måte å få storskala tilgang til både moderne elbiler og avansert autonomi uten å bygge egne biler eller egen selvkjøringsplattform.
Kjernen i satsingen er Lucid Gravity, en stor elektrisk SUV med tre seterader og opptil seks sitteplasser, lang rekkevidde og et avansert, «software-definert» kjøretøyarkitektur. Det er denne plattformen som nå ligger til grunn for robotaxien. Bilene bygges i Lucids fabrikk i Arizona, der mye av sensor- og maskinvaren til Nuro integreres allerede på samlebåndet, før programvaren lastes inn når bilene tas i bruk av Uber og Nuro.
Selvkjøringen håndteres av Nuro Driver, et nivå 4-system som kombinerer en stor pakke med sensorer og kraftig databehandling. Robotaxien får en «halo» på taket med solid-state lidar, radarer og høyoppløste kameraer som gir 360 graders sikt, samtidig som flere sensorer integreres diskret i karosseriet. Den karakteristiske takmodulen har også LED-lys som kan vise passasjerens initialer og status for turen – en praktisk detalj når flere robotaxier står og venter på trange byfortau.
Under skallet sitter en dataplattform basert på NVIDIA DRIVE AGX Thor, som skal håndtere sanntids tolkning av omgivelsene, ruteplanlegging og sikkerhetslogikk. Nuro beskriver systemet som en kombinasjon av et ende-til-ende AI-modell og tydelig verifiserbare sikkerhetslag, testet gjennom simuleringer, lukket banekjøring og omfattende on-road-testing før tjenesten åpnes for publikum.
Innvendig skal Lucid Gravity-robotaxien skille seg fra mange andre autonome testbiler ved å være genuint komfortorientert. Kabinen beholder mye av premiumfølelsen fra standardmodellen, men er tilpasset til kollektiv bruk: fleksible setekonfigurasjoner for opptil seks personer, god bagasjeplass og en ny «in-ride»-opplevelse utviklet av Uber. Berøringsskjermer lar passasjerene justere temperatur, seteventilasjon og musikk, følge med på ruten i sanntid og tilkalle støtte eller be bilen om å stoppe trygt.
Det hele er ikke lenger bare fremtidsprat. I en fersk pressemelding fra Lucid Group, publisert via PR Newswire, bekrefter selskapene at autonome testturer på offentlig vei i San Francisco Bay Area startet i desember 2025. Testene skjer med robotaxi-prototyper der en sikkerhetsfører fortsatt sitter bak rattet, og utgjør en viktig milepæl på veien mot kommersiell drift i regionen senere i 2026 – forutsatt at både teknologi og myndighetsgodkjenninger faller på plass.
Lucid og Nuro planlegger ifølge selskapene en testflåte på over 100 biler i denne valideringsfasen. De skal brukes både til vanlig trafikkjøring med sikkerhetsfører, kjøring på lukket bane og omfattende simuleringer. Målet er å bygge opp en detaljert sikkerhetsdokumentasjon som dekker alt fra komplekse bykryss og fotgjengeroverganger til uventede situasjoner med sykler, scootere og varebiler som stopper der de egentlig ikke skal.
Det er vanskelig å ikke se satsingen i lys av utviklingen ellers i robotaximarkedet. Waymo har for lengst rullet ut kommersielle tjenester i deler av USA, mens Cruise måtte parkere hele flåten etter en alvorlig ulykke og regulatorisk tilbakeslag. Tesla har på sin side lovet robotaxi-gjennombrudd i en årrekke uten å levere en tjeneste som kan konkurrere med Waymo i reell, førerløs drift. Uber velger nå en annen vei: som plattform for andre aktørers teknologi, med flere parallelle partnere innen både selvkjøring og elbiler.
For Uber betyr Gravity-robotaxiene en mulighet til å tilby en mer premium, helelektrisk selvkjørende tjeneste som kan plasseres øverst i pris- og komforthierarkiet – litt som Uber Black, men uten sjåfør i det lange løp. For Lucid er hvert kjøretøy i tjeneste en bil som kan gå mange titalls tusen kilometer i året, generere løpende inntekter gjennom avtalen med Uber og gi verdifulle data tilbake til videre utvikling av plattformen.
For norske elbilinteresserte er dette interessant av flere grunner. For det første viser satsingen at koblingen mellom avanserte elbilplattformer og autonomi nå tas på alvor i stor skala – ikke bare i teknologidemonstrasjoner, men i konkrete flåteplaner med harde tall. For det andre gir det en pekepinn på hvordan fremtidens storbytransport kan se ut: store, komfortable el-SUV-er som kjører kontinuerlig på strøm, optimaliseres av programvare og deles av mange, i stedet for å stå parkerte 95 % av tiden.
Når slike tjenester en gang etter hvert krysser Atlanteren – og det vil de sannsynligvis gjøre, enten med Lucid og Uber eller med andre aktører – vil også norske byer måtte ta stilling til hvordan robotaxier skal integreres med kollektivtilbud, sykkel, gange og privatbilisme. Lucid Gravity-robotaxien i San Francisco er derfor ikke bare en amerikansk nyhet, men også et tidlig glimt av debattene som venter oss lenger nord.
