Tyskland har lenge vært selve temperaturmåleren for bilindustrien i Europa. Da den tyske «Umweltbonus» for elbiler ble kuttet brått ved årsskiftet 2023/2024, stupte salget av elbiler – og hele overgangen til utslippsfri mobilitet fikk et skudd for baugen. Nå er kursen justert: den svart–røde koalisjonen i Berlin er blitt enige om en ny, mer målrettet kjøpsstøtte som skal tre i kraft så tidlig som mulig i 2026. Kjernen i pakken er en basisbonus på 3 000 euro, med ekstra penger til barnefamilier og husholdninger med lave inntekter.
Ifølge koalisjonens vedtak, gjengitt av det tyske elbilnettstedet ecomento.de, er rammen klar: staten vil igjen bidra direkte når privatpersoner kjøper eller leaser utslippssvake biler. Denne gangen handler det ikke om en bred premie til «alle», men om en støtte som er nøye knyttet til inntekt og familiesituasjon.
Grunnpilaren i den nye ordningen er en basisstøtte på 3 000 euro per bil. For barnefamilier legges det på 500 euro for hvert av de første to barna, slik at maks tillegg blir 1 000 euro. Dermed kan en familie med to barn få inntil 4 000 euro i støtte når de går til anskaffelse av elbil eller ladbar hybrid. Både kjøp og leasing omfattes, så lenge bilen registreres på privatpersoner.
I tillegg bygges det inn et ekstra sosialt trinn for dem som har minst å rutte med. Husholdninger med nettoinntekt under 3 000 euro i måneden kan få ytterligere 1 000 euro oppå resten av tilskuddet. I praksis kan altså en barnefamilie med lav inntekt oppnå opptil 5 000 euro i samlet støtte – et betydelig beløp i et marked der prisnivået på nye elbiler har skutt kraftig i været.
Tilgangen til ordningen avhenger av husholdningens skattepliktige årsinntekt. Grensen settes til 80 000 euro, med et påslag på 5 000 euro for hvert barn i husholdningen. Poenget er at støtten først og fremst skal treffe små og mellomstore inntekter – ikke de husholdningene som uansett har råd til å kjøpe ny bil i premiumklassen. Bilen kan heller ikke selges videre umiddelbart, for å hindre ren spekulasjon i støttebeløpet.
Støtten vil gjelde både rene elbiler og ladbare hybrider. Det er et tydelig politisk kompromiss: klimaargumentet trekker i retning av å prioritere elbiler, mens industrien og deler av koalisjonen har presset på for fortsatt å støtte PHEV-modeller. Hvordan detaljene til slutt blir, blant annet eventuelle prisgrenser for biler som får støtte, skal avklares i det lovforslaget som regjeringen vil legge fram innen utgangen av 2025.
Programmet skal finansieres gjennom klima- og omstillingsfondet, et særskilt budsjett der det allerede settes av milliarder til grønn infrastruktur og industristøtte. I koalisjonsforliket heter det at det totalt skal stilles tre milliarder euro til disposisjon for elbilstøtten de neste årene. Samtidig planlegger regjeringen egne skattefordeler for elektriske tjenestebiler og en forlengelse av fritaket for årsavgift på rene elbiler – tiltak som samlet skal gi et tydelig signal om at kursen fortsatt peker mot elektrisk mobilitet.
Bakgrunnen er dramatisk: den forrige kjøpsstøtten ble stoppet nærmest over natten mot slutten av 2023, etter at et hull i statsbudsjettet tvang fram kutt i klima- og omstillingsfondet. «Umweltbonus» kunne i en periode gi opptil 9 000 euro i rabatt på elbilkjøp, finansiert i fellesskap av staten og bilprodusentene. Da ordningen falt bort, sank nybilsalget av elbiler markant – og tyske elbiltall havnet godt bak både egne mål og nivået i andre elbil-land.
Den nye pakken skal forsøke å rette opp dette, men med en helt annen innretning enn sist. Den tyske bilorganisasjonen ADAC peker i sin analyse på at inntektsgrensene og barnetilleggene gjør ordningen langt mer sosialt målrettet enn den gamle bonusen, men advarer samtidig mot å gjenta de byråkratiske feilene fra forrige runde. ADAC ønsker et enklere system der kjøperne tidlig får en bindende bekreftelse på støttebeløpet, som først utbetales når bilen faktisk registreres. Målet er å unngå nye runder med panikk-kjøp og brå stopp.
Reaksjonene i tyske medier og kommentarfelt viser at den politiske balansegangen er krevende. Noen mener inntektsgrensen på 80 000 euro er for høy hvis målet virkelig er å prioritere lavinntektsgrupper. Andre frykter at en relativt beskjeden engangsstøtte på 3–4 000 euro ikke er nok til å vippe mange husholdninger over i elbil, særlig når rimelige modeller fortsatt er mangelvare. Og at ladbare hybrider igjen får støtte, vekker irritasjon blant dem som mener erfaringene viser at disse bilene ofte kjøres mest på bensin eller diesel.
For elbilmarkedet i Europa er det likevel en viktig beskjed: Tyskland, EUs største bilmarked, vender tilbake til direkte støtte for privat elbilkjøp. Det kan gi økt volum, mer press på prisene og et større utvalg når bilene senere dukker opp på bruktmarkedet – også i land som Norge, som tradisjonelt har importert en betydelig andel brukte biler fra Tyskland. Samtidig forsterker pakken en tydelig trend: klimastøtte knyttet til bilkjøp blir stadig mer sosialt innrettet og mindre «flate» gaver til alle.
Hvor stor effekt den nye ordningen vil få på tyske elbiltall, gjenstår å se. Først må EU-kommisjonen godkjenne støtteprogrammet, og deretter skal loven gjennom Forbundsdagen før første utbetaling kan finne sted – tidligst i løpet av 2026. Men signalet er klart: etter et år med bråbrems forsøker Tyskland igjen å bruke økonomiske gulrøtter for å få vanlige husholdninger over i elbil – denne gangen med strammere rammer, tydeligere inntektsgrenser og et sterkere blikk for hvem som faktisk trenger hjelpen mest.
