Toyotas nye el-SUV bZ3X har på kort tid blitt en storselger i Kina. På rundt ett år er det levert over 80 000 biler, til priser fra drøyt 110 000 yuan – omtrent 150 000 kroner – og modellen viser hvor langt Kina har kommet på rimelige elbiler, samtidig som den legger press på både Toyota selv og konkurrentene i Europa.
Første el-SUV fra Toyota til «100 000-yuan-klassen»
bZ3X – som i Kina markedsføres under navnet Bozhi 3X – er utviklet av Toyotas joint venture GAC Toyota og produseres i Guangzhou. Modellen ble først vist på Beijing-messen i 2024, og kom i salg i Kina våren 2025 som en kompakt el-SUV i C-segmentet. Ifølge GAC Toyota er dette deres første rene el-SUV utviklet spesifikt for det kinesiske «100 000-yuan»-segmentet, altså en bil som skal være tilgjengelig for vanlige familier – ikke bare som et imageprosjekt.
På den offisielle kinesiske nettsiden oppgis en veiledende pris fra 109 800 yuan, med kampanjer som i perioder har senket innstegsprisen til 99 800 yuan (rundt 135–150 000 kroner avhengig av valutakurs). Toppmodellene ligger på opptil 159 800 yuan. Det gjør bZ3X til en av de klart rimeligste familievennlige el-SUV-ene fra et tradisjonelt globalt merke i Kina i dag. GAC Toyota oppgir prisene og hoveddata her.
Over 80 000 biler på ett år – og JV-mester på elbil
I kinesiske bransjemedier viser Toyota til at det på rundt ett år etter salgsstart er levert over 80 000 bZ3X, og at modellen i flere måneder har vært den mest solgte elbilen blant joint venture-selskapene (samarbeid mellom kinesiske og utenlandske bilprodusenter). Slike tall er bemerkelsesverdige for en helt ny modell – og særlig for Toyota, som ofte har fått kritikk for å være sent ute med rene elbiler.
Leveransetallene gjenspeiles også i statistikk over bileieregistreringer, der bZ3X i 2025 har ligget høyt på listene over såkalte «new energy vehicles» (elbiler og ladbare hybrider) fra joint venture-produsenter. Flere kinesiske medier omtaler den som Toyotas første virkelige elbilsuksess i Kina i konkurranse med lokale merker som BYD, GAC Aion og Geely.
Kompakt familie-SUV med lang CLTC-rekkevidde
bZ3X er rundt 4,6 meter lang, med en akselavstand på 2,76 meter – altså omtrent på størrelse med populære el-SUV-er som Hyundai Kona Electric og Volkswagen ID.4. Plattformen er GACs elektriske arkitektur (AEP 3.0), kombinert med Toyotas egen bZ-designlinje. Dermed får Toyota tilgang til en moden kinesisk elbil-plattform, samtidig som bilen visuelt oppleves som en «ekte» Toyota.
Alle versjoner er forhjulsdrevne med en elmotor på opptil 150 kW (204 hk). Batteripakkene er LFP-batterier (litiumjernfosfat) med tre hovedstørrelser: rundt 50, 58 og 68 kWh brutto. I kinesisk CLTC-syklus oppgis rekkevidde på 430, 520 og opptil 610 km, avhengig av variant. Det betyr at reell rekkevidde på motorvei i norsk tempo vil være betydelig lavere, men tallene illustrerer hvor mye rekkevidde kinesiske produsenter klarer å hente ut i dette prissegmentet.
Toyota oppgir hurtiglading fra 30 til 80 prosent på ned mot 25–30 minutter under ideelle forhold, samt mulighet for å bruke bilen som strømkilde (V2L) med opptil 3,3 kW til eksternt utstyr – typisk camping, verktøy eller nødlading av andre elbiler.
Høyteknologisk førerstøtte til lav pris
Et av de mest oppsiktsvekkende punktene ved bZ3X er førerstøttesystemene. I høyere utstyrsgrader leveres bilen med et system utviklet sammen med den kinesiske teknologipartneren Momenta. Her kombineres lidar, kameraer og radarer med kraftig beregning for å tilby avansert navigasjonsassistanse både på motorvei og i by, samt automatisert parkering. Kinesiske kilder omtaler dette som funksjonalitet på nivå med det man ellers forbinder med premium-merker – men her i en bil til rundt 150 000–200 000 yuan.
Interiøret følger samme tankegang: stor midtskjerm på rundt 14,6 tommer, digitalt instrumentpanel og et moderne infotainmentsystem med støtte for kinesiske mobiløkosystemer som Huawei HiCar. Toyota legger samtidig vekt på tradisjonelle styrker som lavt støynivå, god isolasjon og relativt konservativ ergonomi. Her er det tydelig at bZ3X skal være en lavterskel overgang for dagens Toyota-kunder som går fra bensin- eller hybrid-SUV til elbil.
Ikke på vei til Norge – men viktig som temperaturmåler
Foreløpig er bZ3X utviklet for det kinesiske markedet. Det første steget utenfor Fastlands-Kina kom høsten 2025, da modellen ble lansert i Hongkong som Toyotas første el-SUV spesialtilpasset det markedet, med høyrestyring og en startpris på rundt 230 000 Hongkong-dollar. Toyota beskriver selv modellen som «Toyota’s first made-for-Hong-Kong eSUV». Toyota Hongkong presenterer bZ3X slik.
Toyota har ikke annonsert noen planer om å ta bZ3X til Europa eller Norge. I vår del av verden satser selskapet fortsatt først og fremst på modeller som bZ4X og kommende elektriske C-HR, samt et bredt utvalg ladbare og ikke-ladbare hybrider. Men at Toyota i Kina nå selger en familievennlig el-SUV til godt under 200 000 kroner – med moderne plattform, lang nominell rekkevidde og høyteknologisk førerstøtte – er et tydelig signal om hvor prisnivået kan havne når slike biler først utvikles lokalt for lavkost-markeder.
Hva sier dette om elbilkappløpet?
Når et selskap som Toyota, som lenge har vært forsiktig med rene elbiler, plutselig leverer over 80 000 eksemplarer av en rimelig el-SUV på ett år i Kina, sier det mye om hvor fort markedet der beveger seg. Den kinesiske elbilrevolusjonen drives ikke bare av lokale merker som BYD og GAC Aion, men også av at tradisjonelle globale giganter må tilpasse seg – ofte ved å bruke kinesisk teknologi, kinesiske plattformer og kinesiske leverandører.
For norske bilkjøpere er bZ3X foreløpig mest interessant som en pekepinn på hva som er mulig når kostnadene i hele verdikjeden presses ned. En kompakt el-SUV med rundt 50–68 kWh batteri, god plass, moderne førerstøtte og startpris tilsvarende 150 000 kroner er i dag vanskelig å se for seg i Europa. Men jo flere slike biler som lykkes i Kina, desto vanskeligere blir det for både europeiske produsenter og Toyota selv å forklare hvorfor tilsvarende nivå på pris og utstyr ikke skal være mulig her – over tid.
Om vi noen gang får se bZ3X eller en nært beslektet modell på norske skilter er usikkert. Men modellen viser tydelig at Toyota nå bruker Kina som laboratorium for å teste ut både billige elbiler og avansert programvare – erfaringer som før eller siden vil prege også bilene vi får tilbud om i Norge.
