Toyota bekrefter at målet er å lansere de første serieproduserte elbilene med helelektriske solid-state-batterier i perioden 2027–2028. Ambisjonen er lengre rekkevidde, raskere lading og bedre sikkerhet sammenlignet med dagens litium-ion-batterier med flytende elektrolytt. Samtidig understrekes det at masseproduksjon fortsatt forutsetter oppskalert produksjon av nøkkelmaterialer og stabil kvalitet i volum.
Hva er nytt?
- Tidslinje: Første elbiler med solid-state planlagt rundt 2027–2028.
- Industrielt løp: Samarbeid med Idemitsu om fast elektrolytt (litiumsulfid) og med Sumitomo Metal Mining om katodematerialer for å muliggjøre skalering.
- Målbilde: Høyere energitetthet og hurtigere lading enn dagens NMC/LFP-løsninger – med potensial for mer kompakte batteripakker.
Hvorfor solid-state er en stor sak
I et solid-state-batteri erstattes væsken av en fast elektrolytt. Det kan teoretisk gi høyere energitetthet (mer rekkevidde per kilo), bedre sikkerhet ved redusert brannrisiko og stabil hurtiglading over et bredere temperaturområde. Utfordringen har vært å sikre god kontakt i grensesnittet mellom anode/katode og fast elektrolytt – samt å lage en produksjonsprosess som er rask, repeterbar og rimelig.
Realitetsorientering: hva gjenstår
- Oppskalering: Pilotanlegg for fast elektrolytt er i gang, men fullskala krever flere leverandørledd i takt.
- Kost og utbytte: Høy material- og kapitalkost må ned før brede volumer blir lønnsomme.
- Validering i bil: Langtidstesting av store celler og komplette pakker under kulde/varme og hurtiglading over tid.
Hva betyr dette for norske elbilister?
Dersom Toyota lykkes med tidslinjen, kan første generasjon solid-state gi merkbart lengre rekkevidde og kortere ladestopp i slutten av tiåret. Konkurransen er hard – flere produsenter utvikler tilsvarende teknologi – men Toyotas industrielle partnerskap kan bli en nøkkel for å få teknologien ut i faktiske kundebiler.
