Tesla har lenge vært symbolet på elbilboomen i Kina. Nå peker tallene for 2025 mot et historisk vendepunkt: for første gang siden oppstarten i Shanghai ser det ut til at selskapet går mot et helt år med nedgang i innenlandsk salg – samtidig som konkurrenter som BYD og Xiaomi presser stadig hardere på hjemmebanen.
Ifølge tall fra bransjeorganisasjonen China Passenger Car Association (CPCA) solgte Tesla 73 145 biler på det kinesiske detaljmarkedet i november 2025. Det er marginalt lavere enn i november 2024, da tallet var 73 490 biler, men betyr likevel at november ble den femte måneden på rad med år-til-år-nedgang i Kina-salget. Kinesiske elbilmedier som CnEVPost, som oppsummerer CPCA-statistikken, bekrefter både november-tallene og trenden gjennom året.
Ser vi på hele 2025 så langt, er bildet tydeligere. Fra januar til og med november har Tesla solgt 531 855 biler på det kinesiske detaljmarkedet. Det er en nedgang på rundt 7,4 prosent sammenlignet med samme periode i fjor. I 2024 endte Tesla på 657 102 solgte biler i Kina – et rekordår som ga merket en markedsandel på 6 prosent i det kinesiske markedet for nye energibiler (NEV), ifølge CPCA-statistikk gjengitt av blant andre CnEVPost.
Regnestykket er enkelt: for å matche fjorårets detaljsalg må Tesla levere rundt 125 000 biler bare i desember. Det er langt over det fabrikken i Shanghai normalt klarer. Offisielt er årskapasiteten om lag én million biler, altså i størrelsesorden 80–90 000 biler i måneden. Finansmedier som Barron’s peker på at en desember på 120 000 biler i praksis er urealistisk, selv med aggressiv prising og maksimal utnyttelse av kapasiteten. Dermed peker alt mot at Tesla må innse sitt første år med fallende detaljsalg i Kina – i et marked som fortsatt vokser.
Samtidig som detaljsalget bremser, er bildet fra fabrikkporten noe lysere. Inkluderer man både salg i Kina og eksport til andre markeder, leverte Tesla Shanghai 86 700 biler i november. Det er en oppgang på nær 10 prosent sammenlignet med samme måned i fjor og markerer en tydelig opptur etter den svake oktober-måneden. Tallene illustrerer hvor viktig Shanghai-fabrikken har blitt som globalt nav – både for hjemmemarkedet og for eksport til Europa og andre regioner.
Likevel er det utviklingen i Kina som bekymrer investorer og analytikere. Det kinesiske elbilmarkedet er fortsatt motoren i den globale overgangen til nullutslipp: ifølge CPCA sto nye energibiler – rene elbiler og ladbare hybrider – for nær 60 prosent av alle personbilkjøp i november. Men mens totalmarkedet vokser, mister Tesla fart. Fra januar til november i år har merket en markedsandel på om lag 4,6 prosent i NEV-segmentet, godt bak BYD, Geely og Changan, som dominerer salgsstatistikken.
På modellnivå er bildet mer sammensatt. Model Y er fortsatt ryggraden i Teslas virksomhet i Kina, men salget har falt markant i 2025. CPCA-tall gjengitt av kinesiske medier viser at Model Y står for rundt to tredeler av Teslas kinesiske detaljsalg så langt i år, men at volumet er ned over 14 prosent fra i fjor. Model 3, derimot, har hatt et mer stabilt år med tosifret vekst etter faceliften «Highland». Summen er likevel negativ: økt interesse for Model 3 klarer ikke å kompensere for svekkelsen i Model Y.
Forklaringen ligger i konkurransesituasjonen. Siden 2022 har kinesiske produsenter lansert en flom av nye elbilmodeller som ofte kombinerer lang rekkevidde, høy utstyrspakke og aggressiv pris. BYD dekker alt fra kompakte bybiler til store SUV-er, mens merker som Geely, Changan, Aion og NIO har fylt inn hver sin nisje. De siste månedene har også Xiaomi meldt seg på for alvor, med SU7 og den nye YU7 som har nådd over 40 000 biler i måneden. I dette landskapet fremstår Model 3 og Model Y i økende grad som modne produkter snarere enn noe helt nytt.
2025 har også vært preget av kraftige svingninger fra måned til måned for Tesla. I februar og oktober falt detaljsalget til de laveste nivåene på rundt tre år, med bare 26 006 biler solgt i oktober. I perioder med svak etterspørsel har Tesla skrudd opp eksportvolumet fra Shanghai for å utnytte fabrikkkapasiteten, noe som hjelper globalt – men ikke gjør noe for markedsandelen i Kina. Resultatet er en ubehagelig kombinasjon: høy total produksjon, men svakere posisjon på hjemmemarkedet.
Samtidig har det kinesiske bilmarkedet som helhet fått en kald dusj utover høsten. Myndighetene har begynt å trappe ned ulike skattefordeler og innbytteordninger som tidligere har støttet både elbiler og tradisjonelle biler. Ifølge nyere analyser fra blant annet Reuters falt det samlede personbilsalget med over 8 prosent i november, og veksten i NEV-markedet avtok betydelig sammenlignet med fjoråret. Det betyr at Tesla ikke bare kjemper mot tøffere konkurrenter, men også mot et marked som er i ferd med å kjøles ned etter flere år med eksplosiv vekst.
Konsekvensen er at Teslas «veksthistorie» i Kina for 2025 i stor grad er ute av kurs. I 2024 kunne selskapet vise til rekordhøyt detaljsalg og sterk framgang i verdens viktigste elbilmarked. Ett år senere står Tesla med fallende markedsandel, svakere volum og en fabrikk som fortsatt går for fullt – men i økende grad må lene seg på eksport. For et selskap som lenge har vært synonymt med elbilrevolusjonen, er det et tydelig signal om at konkurransen har gått inn i en ny fase.
Betyr det at Tesla er ferdig i Kina? Sannsynligvis ikke. Shanghai-fabrikken har nettopp passert milepælen på fire millioner produserte biler og er fortsatt Teslas viktigste produksjonsanlegg globalt. Selskapet har dessuten lansert nye varianter av Model Y med lengre rekkevidde, seks seter og mer luksuspreget utstyr, spesielt rettet mot kinesiske kunder. Men tallene for 2025 viser at det ikke lenger holder å være «den opprinnelige elbilpioneren». I dagens kinesiske marked må Tesla konkurrere på pris, produktbredde og tempo i modellutviklingen på samme premisser som lokale giganter.
For norske elbilkjøpere er utviklingen først og fremst interessant fordi den sier mye om hvor det globale markedet er på vei. Kinesiske merker som BYD, Geely og Xiaomi bygger nå skala hjemme som kan brukes til å presse priser internasjonalt. Hvis Tesla taper terreng i Kina, kan det på sikt bety mer fokus på Europa og andre markeder for å holde fabrikkene fulle – og dermed også nye prisrunder, kampanjer og modelltilpasninger. 2025 kan dermed bli husket som året da Tesla ikke lenger vokste «automatisk» i Kina, men måtte kjempe for hver eneste bil – på samme måte som alle andre.
