Nye registreringstall fra britiske SMMT viser at Teslas registreringer er ned hele 41 prosent de to første månedene av 2026 sammenlignet med året før. Samtidig hevder Tesla at etterspørselen er sterkere enn noen gang – og ber medier om å være forsiktige med å slå fast at salget “stuper”. Hva er det egentlig som skjer, og hvem har mest rett?
41 prosent ned – på papiret
Bak overskriften ligger de ferske registreringstallene fra den britiske bransjeorganisasjonen Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Der fremgår det at nye Tesla-registreringer i Storbritannia de to første månedene av 2026 ligger rundt 41 prosent lavere enn i samme periode i 2025 – et markant fall i et marked som totalt sett vokser, både for nye biler generelt og for elbiler spesielt. Tallene bygger på det offisielle MVRIS-systemet (Motor Vehicle Registration Information System), som samler registreringer via forhandlere, importører og myndighetene.
Samtidig rapporterer SMMT at det britiske nybilmarkedet som helhet økte med 3–7 prosent i januar og februar, mens antall nye batterielektriske biler (BEV) også steg svakt – men mistet markedsandel til ladbare hybrider. Ifølge SMMT utgjorde BEV rundt 22–24 prosent av registreringene så langt i år, klart under regjeringens mål om 33 prosent andel i 2026 under den britiske ZEV-mandaten (SMMT).
Med andre ord: markedet vokser, elbilvolumene vokser, men Tesla ser ut til å gå i motsatt retning – i hvert fall hvis vi holder oss til registreringstallene. Det er dette bildet som danner utgangspunktet for saken hos britiske Electrifying.com, som først satte «41 prosent ned»-tallet på dagsorden.
Salg vs. registrering – to ulike virkeligheter
Kjernen i Teslas motargument handler om forskjellen mellom et salg og en registrering. Når en kunde bestiller en bil, og Tesla tar imot bestillingen, er bilen i prinsippet «solgt» – men den dukker ikke opp i SMMT-statistikken før den faktisk er registrert hos myndighetene og får skilter på.
For tradisjonelle bilmerker, som opererer gjennom forhandlernettverk med større lokalt lager, er denne tidsforskyvningen ofte mindre dramatisk. De kan forhåndsregistrere biler eller ha biler stående klare for rask levering, slik at salgs- og registreringstallene følger hverandre relativt tett fra måned til måned.
Tesla derimot bygger fortsatt mye av volumet sitt rundt direkte salg og store leveransebølger. Biler produseres i blant annet Berlin og Shanghai, lastes på skip og ankommer europeiske havner i større puljer. Først når bilen er inspisert, registrert og klargjort, blir den synlig i statistikken til SMMT. Mellom bestilling og registrering kan det gå alt fra noen uker til et kvartal, avhengig av logistikk, kapasitet på havnene og hvor mye Tesla velger å «bunte» registreringene.
Det betyr at månedsstatistikken – og til og med tall for årets to første måneder – i større grad fanger opp logistikken enn den underliggende etterspørselen. Dette er ikke nytt for Tesla, men kontrasten blir tydelig når resten av markedet rapporterer jevnere volumer, mens Teslas kurve hakker opp og ned.
Tesla tar kontakt med pressen: – Ikke si at salget faller
Det oppsiktsvekkende denne gangen er at Tesla valgte å gå aktivt i dialog med britiske medier. Ifølge Electrifying.com sendte selskapet en tydelig oppfordring om å «utvise forsiktighet» med å beskrive situasjonen som et salgskollaps. Tesla ønsker at man ser på kvartalstall – ikke enkeltmåneder – når man vurderer helsen i virksomheten.
I sin kommunikasjon hevder Tesla at ordreinngangen i januar og februar 2026 i Storbritannia faktisk ligger høyere enn både i 2025 og 2024. Selskapet peker på at en stor mengde Model 3 og Model Y allerede har ankommet britiske havner, men foreløpig står og venter på inspeksjon, registrering og utlevering. Når disse bilene blir registrert i mars, vil statistikken se helt annerledes ut – argumenterer Tesla.
Logikken er til en viss grad forståelig: et kvartal jevner ut bølgene, og for et merke med store skipsleveranser vil registreringene naturlig klumpe seg mot slutten av kvartalet. Det er nettopp derfor Tesla lenge har bedt investorer og analytikere om å fokusere på kvartalsvise leveransetall, ikke månedlige registreringer i enkeltmarkeder.
Men tallene peker også mot et bredere problem
Samtidig er det vanskelig å avfeie de britiske tallene som «bare logistikk». Flere uavhengige kilder har over tid dokumentert at Tesla er inne i en periode med svakere vekst og hardere konkurranse, særlig i Europa. På globalt nivå var Teslas leveranser i 2025 ned rundt ni prosent sammenlignet med året før, ifølge analyser av selskapets egne kvartalsrapporter og statistikk over registreringer (Best-Selling-Cars).
I Europa har situasjonen vært enda tøffere. Flere markedsrapporter har vist tosifrede fall i Tesla-registreringer i sentrale EU-markeder, samtidig som kinesiske merker som BYD, MG og andre vokser kraftig inn i de samme segmentene. Britiske og europeiske medier har de siste månedene omtalt et “skifte av trone”, der Tesla mister posisjon som den mest dominerende elbilaktøren, mens konkurrentene fyller hullene med nye modeller, lavere priser og ferskere teknikk.
Derfor blir de 41 prosentene i Storbritannia en del av et større bilde: Det er ikke nødvendigvis et tegn på kollaps i etterspørselen, men det glir inn i en trend der Tesla ikke lenger er alene på toppen. Når marginene presses, modellene begynner å dra på årene, og politiske rammevilkår endres, blir hvert svakt datapunkt tolket langt mer dramatisk enn da alt pekte én vei.
Kinesisk press og elbilbrems i Storbritannia
Parallelt med Teslas nedtur vokser kinesiske merker i Storbritannia. Ifølge ferske analyser basert på SMMT-data har blant annet BYD økt registreringene sine markant, selv om volumer fortsatt ligger godt bak Tesla (Reuters). Den samme utviklingen ser vi på kontinentet, der kinesiske SUV-er og sedaner tar stadig større andeler i de pris- og størrelsesklassene der Tesla tidligere var nærmest enerådende.
Samtidig har den britiske elbilveksten generelt fått hardere motbakke. BEV-volumene stiger fortsatt, men markedsandelen flater ut eller faller svakt – godt under det nivået myndighetene har sett for seg i ZEV-mandatet (Auto Express). Strammere økonomi, dyr offentlig lading, usikkerhet rundt fremtidig avgiftspolitikk og økt fokus på ladbare hybrider gjør at mange kunder sitter lenger på gjerdet.
I et slikt klima blir Tesla ekstra sårbar. Merket er tett knyttet til elbilsegmentet og har ikke en stor portefølje av hybrider eller fossilbiler å lene seg på. Når elbilmarkedet bremser akkurat der Tesla er sterkest, blir utslagene tydelige i statistikken – uansett om man måler i registreringer eller leveranser.
Hva betyr dette egentlig for Tesla?
På kort sikt handler mye om kommunikasjon og forventningsstyring. Tesla ønsker å unngå dramatiske overskrifter om «kollaps» i salget, som kan skremme både kunder og investorer. Derfor betoner selskapet ordreinngang, kvartalstall og utsatte registreringer, og minner om at logistikken alltid har skapt store svingninger fra måned til måned.
På lengre sikt er det likevel vanskelig å komme utenom at Tesla står i en ny virkelighet. Globale leveranser vokser ikke lenger i rakettfart, flere viktige markeder viser fallende registreringer, og konkurrentene har tatt igjen mye av forspranget på teknologi og rekkevidde. Samtidig forsøker Tesla å flytte fortellingen over på robottaxi, autonome tjenester og ny forretningsmodell – noe som i liten grad løser dagens utfordringer i elbilmarkedet.
SMMT-tallene i Storbritannia er derfor best å lese som én brikke i et større puslespill: Tallene kan være fordreid av logistikk og kvartalsvise leveringsbølger, men de passer også inn i en klar trend der Tesla ikke lenger er den selvfølgelige vinneren i alle elbilstatistikker.
Lærdom for norske lesere
For norske elbilkjøpere er dette først og fremst en påminnelse om å være kritisk til overskrifter – uansett om de er positive eller negative. Registreringstall for én måned eller to kan gi et skjevt bilde, særlig for merker som leverer biler i puljer. Samtidig er det viktig å se på de lengre linjene: utviklingen over ett år, endringer i markedsandel og hvordan kundene faktisk opplever bilene i hverdagen.
For Tesla betyr det at selskapet fortsatt vil være en tung aktør i Norge og resten av Europa i overskuelig fremtid, men ikke nødvendigvis den dominerende kraften vi har vært vant til. Flere konkurrenter, nye kinesiske merker, skjerpede utslippskrav og mer kresne kunder gjør at elbilrevolusjonen går inn i en ny fase – der ingen lenger kan lene seg på hype alene.
Om Teslas britiske registreringer faktisk «tar igjen» i mars, som selskapet lover, vil vi se når kvartalstallene kommer. Men debatten rundt de 41 prosentene har allerede vist hvor følsomt og politisert elbilmarkedet har blitt – og hvor viktig det er å forstå hva tallene faktisk måler, før vi dømmer noen som vinnere eller tapere.
