Stellantis har sammen med Saft, et datterselskap av TotalEnergies, presentert en ny elbilprototyp med en mer effektiv batteriteknologi. Teknologien kalles Intelligent Battery Integrated System, IBIS.
Målet har vært å utvikle et bærekraftig og kostnadseffektivt system for energilagring og elkraftkonvertering. Nå har de første testene i en elbil startet, noe som markerer et viktig steg fremover for elektrifiseringen. Prototypen bygger på nye Peugeot e-3008 og er altså den første bilen som er utstyrt med IBIS-teknologien.
IBIS skiller seg fra dagens løsninger ved at vekselretter og lader bygges inn direkte i batteriet. Den forenklede arkitekturen gir flere fordeler, som forbedret effektivitet og en mer kompakt drivlinje. I et sofistikert styresystem skapes vekselstrømmen for en elmotor direkte i batteriet.
Arbeidet er resultatet av flere års forskning og utvikling sammen med franske forskningsinstitusjoner. Tidligere har teknologien blitt testet i stasjonære løsninger, men nå flyttes fokuset til mobil bruk.
Fordelene er mange, mener Stellantis. Blant annet vurderer bilprodusenten at rekkevidden kan økes med opptil 10 prosent gjennom bedre energieffektivitet fra samme batterikapasitet. I tillegg kan motoreffekten økes med rundt 15 prosent uten krav om et større batteri.
Teknologien vil også korte ned ladetiden med rundt 15 prosent ved vekselstrømslading, gjennom lavere energitap. Fra 7 til 6 timer ved AC-lading på 7 kilowatt.
I praktisk bruk gir IBIS også lettere og mer romslige elbiler. Teknologien gir en vektbesparelse på rundt 40 kilogram, og den mer kompakte konstruksjonen frigjør plass til annet. Stellantis mener også at servicen blir smidigere.
Håpet er at elbilene gjennom teknologien skal bli billigere å produsere, mer effektive å bruke og mer fleksible i hverdagen. Gevinster som tilfaller kunden.
Prosjektet støttes av den franske staten gjennom satsingen France 2030. Neste steg blir videre tester under virkelige kjøreforhold, og målsettingen er at IBIS skal kunne introduseres i Stellantis sine produksjonsbiler mot slutten av tiåret.
Tilleggsfakta og norsk kontekst
- Prototypen sitter i en Peugeot e-3008 på STLA Medium-plattformen. IBIS er utviklet av Stellantis og Saft med bidrag fra blant andre CNRS, Université Paris-Saclay, Institut Lafayette, E2-CAD og Sherpa Engineering.
- Kjerneideen er å integrere lader og vekselretter i selve batteriet. Arkitekturen kan i prinsippet støtte både vekselstrøm og likestrøm i ett system, redusere antall separate styreenheter og forenkle ledningsnettet.
- Stellantis oppgir mål om cirka 10 prosent bedre energieffektivitet, rundt 15 prosent høyere tilgjengelig motoreffekt uten større batteri, omtrent 15 prosent kortere AC-ladetid og cirka 40 kilogram lavere kjøretøyvekt sammenlignet med tilsvarende oppsett i dag.
- Teknologien er planlagt testet videre på vei i Europa gjennom andre halvår 2025 og 2026. Ambisjonen er serieimplementering i slutten av tiåret, avhengig av testresultater, industrialisering og typegodkjenning.
- For norske brukere kan 15 prosent raskere AC-lading bety at nattlading på 7 kilowatt hjemme går fra rundt 7 timer til omtrent 6 timer ved like stor energimengde. Lavere vekt og færre komponenter kan også gi bedre forbruk vinterstid og enklere service.
- Saft er et fransk batteriselskap heleid av TotalEnergies og leverer også store stasjonære batteriprosjekter i Europa og Asia. Erfaringen fra energilagring kan gi overføringsverdi til IBIS’ bilapplikasjon.
Kort oppsummert: IBIS flytter deler av drivlinjen inn i batteriet og lover litt lengre rekkevidde, raskere AC-lading, lavere vekt og enklere konstruksjon. Neste milepæl blir langtidsprøver på vei før eventuell produksjonslansering mot slutten av tiåret.
