Hyundai Ioniq 5 har på få år blitt en av de mest synlige elbilene på norske veier. Nå er modellen på vei inn i en ny fase. Nye spy-bilder fra Sør-Korea viser nemlig en Ioniq 5-prototype med et radikalt oppgradert interiør – med stor, stående berøringsskjerm, nytt ratt og færre fysiske knapper. Sammenlikningene med Tesla og andre minimalistskoler i bilindustrien lar ikke vente på seg.
Én stor skjerm i stedet for to – og instrumentpanelet ser ut til å forsvinne
Dagens Ioniq 5 er kjent for sitt ryddige førermiljø med to horisontale 12,3-tommers skjermer ved siden av hverandre – én som instrumentpanel og én som infotainmentskjerm. På de nye bildene er denne løsningen borte. I stedet ser vi én stor, vertikalt orientert skjerm i midten av dashbordet, som strekker seg både høyere og lavere enn dagens infotainmentskjerm.
Enda mer oppsiktsvekkende er at det ser ut til at det klassiske digitale instrumentpanelet foran føreren er fjernet helt. Det tyder på at Hyundai tester en løsning der fart, rekkevidde og annen nøkkelinformasjon enten flyttes til head-up display i frontruten eller plasseres i øvre del av midtskjermen – svært likt løsningen vi kjenner fra blant annet Tesla Model 3 og Model Y.
Prototypen som er fotografert har for øvrig ingen store designtiltak utvendig. Karosseriet ser ut som dagens Ioniq 5, noe som tyder på at dette i første rekke er en testbenk for nytt interiør og ny elektronikk-arkitektur, og ikke nødvendigvis en fullverdig «facelift» med nye støtfangere og lykter.
Nytt ratt, ny midtkonsoll – og færre fysiske knapper
Interiøret avslører flere endringer enn bare skjermformatet. Rattet ser ut til å være helt nytt, med en mer minimalistisk utforming og færre synlige knapper. I stedet ser vi en kombinasjon av rullehjul og små trykktaster – igjen en løsning som minner om både Tesla og nyere modeller fra andre produsenter som ønsker å «rydde opp» i knappelandskapet.
Også midtkonsollen ser ut til å være redesignet. Den kjente, skyvbare konsollen fra dagens Ioniq 5 er tilsynelatende byttet ut med en mer fast «øy» med større oppbevaringsrom og en mer sammenhengende designlinje opp mot dashbordet. Det gir et ryddigere visuelt inntrykk, men kan samtidig bety at fleksibiliteten i kupeen blir noe redusert.
Detaljene på bildene tilsier også at en del av de fysiske knappene og dreiehjulene for klimaanlegg og komfortfunksjoner er borte eller sterkt redusert. I stedet flyttes flere funksjoner inn i den store berøringsskjermen. Det gir et svært rent uttrykk, men vil også vekke debatt om brukervennlighet og sikkerhet – spesielt i en tid der både forskere og trafikksikkerhetsmyndigheter blir stadig mer kritiske til «alt på skjerm»-trenden.
I skvis mellom designtrend og sikkerhetskrav
Interiørløsningen som nå testes på Ioniq 5, går i motsatt retning av det vi ser fra enkelte regulatorer. I Kina er myndighetene i ferd med å innføre nye regler som krever at en del sentrale funksjoner, som lys og vindusviskere, skal styres av fysiske brytere fremfor å gjemmes helt bort i berøringsskjermer. Samtidig har landet annonsert forbud mot helt innfelte, «usynlige» dørhåndtak fra 2027, nettopp av hensyn til sikkerhet og redningsarbeid ved ulykker.
I Europa har Euro NCAP og flere trafikksikkerhetsorganisasjoner også varslet at de vil se nærmere på hvor mye som faktisk bør legges inn i menyer og undermenyer, og hvor mye som skal være tilgjengelig med et enkelt håndgrep. Det gjør Ioniq 5-prototypen ekstra interessant: Hyundai tester tydelig en cockpitfilosofi som ligger nærmere Tesla enn tradisjonell europeisk bilinteriørtenkning – samtidig som reguleringspresset går i motsatt retning.
Hva betyr dette for Ioniq 5 – oppfriskning eller forsmak på neste generasjon?
Ioniq 5 kom på markedet i 2021 og har allerede fått en teknisk oppdatering med blant annet større batteri og flere finjusteringer. At Hyundai nå tester en så omfattende interiørendring, kan tolkes på flere måter.
Én mulighet er at vi ser konturene av en større midtlivsoppdatering, der bilen får ny elektronikkplattform, oppdatert programvare og nytt brukergrensesnitt, men beholder det meste av karosseriet. En annen mulighet er at dette i større grad er en rullende testbenk for neste generasjon elbiler på samme plattform – for eksempel en fremtidig Ioniq 5 II eller søstermodeller i samme størrelse.
Uansett scenario er signalet tydelig: Hyundai tar kampen om infotainment og førermiljø på stort alvor. Konkurrentene – fra Tesla og Kina-fabrikantene til etablerte europeiske merker – har satt nye standarder for både skjermstørrelse, grafikk og opplevd «tech-faktor». For en bil som Ioniq 5, som ofte velges av teknologiinteresserte kunder, er det kritisk å holde seg oppdatert også på denne fronten.
Konsekvenser for norske elbilkunder
For norske bilkjøpere er Ioniq 5 allerede et kjent syn – både som familie-elbil, firmabil og hyttebil. En mer Tesla-lignende cockpit vil dele publikum i to. Noen vil elske en stor, responsiv skjerm, oppdatert programvare og et mer futuristisk førermiljø. Andre vil savne tydelige instrumenter foran rattet og fysiske knapper for de mest brukte funksjonene.
I et land med mye vinterkjøring vil spørsmålet også være hvor lett det er å betjene skjermen med hansker eller kalde fingre, og hvor intuitivt systemet er når veiene er glatte og oppmerksomheten bør være mest mulig på omgivelsene. Her vil Hyundai måtte bevise at de ikke bare følger designtrendene, men også leverer et brukergrensesnitt som fungerer i praksis – også på mørke, snoete vinterveier.
Foreløpig har ikke Hyundai kommentert lekkasjene offisielt, og det finnes verken dato eller navn på en eventuell oppdatert modell. Men med så omfattende endringer på plass i testbiler, er det liten tvil om at Ioniq 5 står foran en større oppfriskning. Hvor mye av det vi ser på spy-bildene som faktisk kommer til produksjon, vil trolig bli klart i løpet av de neste par årene – og norske elbilkunder vil følge nøye med.
For de som vil dykke ned i detaljene, er spy-bildene og den første analysen publisert av nettavisen Electrek, som igjen bygger på lekkasjer fra koreanske bilmedier. Det er en tydelig påminnelse om at kampen om fremtidens elbilcockpit på ingen måte er avgjort – den er såvidt i gang.
