Smart, merket som i sin tid ble selve symbolet på mikrobilen, gjør seg klar til et historisk skifte. For første gang i merkets historie utvikles en sedan – foreløpig kjent som Smart #6. De første kamuflerte testbilene er nå fanget på kinesiske veier, og bildene avslører en strømlinjeformet, mellomstor firedørs som er alt annet enn en «storby-leke». Her snakker vi om en bil som går rett inn i klassen til Tesla Model 3 og andre moderne el-sedaner – men med en egen vri på drivlinjen.
Bak satsingen står dagens Smart-selskap, et 50/50-samarbeid mellom Mercedes-Benz og kinesiske Geely. Etter relanseringen som helelektrisk merke har Smart bygget opp en portefølje av kompakte SUV-er – først #1, så coupé-SUV-en #3, og nylig den større #5. Nå tar merket neste steg: en lavere, mer aerodynamisk sedan som skal gi Smart en fot innenfor det mest konkurranseutsatte elbilsegmentet i Kina, og potensielt også utenfor.
Selv om kamuflasjen fortsatt skjuler detaljene, er grunnformen tydelig. Smart #6 får en lang, bred panserlinje og en takbue som flyter mykt ned i en fastback-aktig hekk. Fronten følger malen for moderne elektrifiserte sedaner: aggressive hovedlykter som trolig bindes sammen av en smal LED-lysstripe, og en stor luftinntaksåpning i nedre del av støtfangeren. I denne åpningen sitter også vertikale eller L-formede kjørelys, som gir fronten et mer teknisk preg.
Flere av testbilene er avbildet med en tydelig «boks» på taket – etter alt å dømme et lidar-hus for avanserte førerstøttesystemer. Langs sidene ser vi en ren, horisontal skulderlinje og avrundede speilhus, mens de kamuflerte baklyktene sannsynligvis skjuler en gjennomgående lysbro i full bredde. På hekken stjeler en aktiv bakspoiler oppmerksomheten. Den minner ikke så rent lite om løsningen vi kjenner fra Mercedes-McLaren SLR, og understreker at Smart vil gi sedanen et mer sportslig uttrykk enn vi tradisjonelt forbinder med merket.
En detalj som skiller #6 fra mange rene el-sedaner, er tilstedeværelsen av to synlige eksosutblås bak på enkelte prototyper. Sammen med informasjon fra kinesiske kilder bekrefter det at Smart #6 ikke blir en ren batterielektrisk modell i første omgang, men en ladbar hybrid med rekkeviddeforlenger – en drivlinje som i praksis fungerer som elbil i hverdagen, men med bensinmotoren som generator på lengre etapper.
Her låner Smart tungt fra egen teknikkbank. Alt tyder på at #6 får samme grunnleggende oppsett som Smart #5 EHD: en 1,5-liters turbobensinmotor på rundt 120 kW kombinert med en kraftig elmotor på opptil 200 kW, koblet til en tretrinns DHT-girkasse utviklet for hybriddrift. Batteripakkene er på cirka 20 og 41 kWh. I SUV-en #5 gir dette opptil 252 kilometer elektrisk rekkevidde (CLTC) og en samlet teoretisk rekkevidde på opptil rundt 1500–1600 kilometer, avhengig av batteri og spesifikasjon. Med lavere og mer strømlinjeformet karosseri ligger det i kortene at sedanen vil matche eller forbedre disse tallene.
Ukrainske og kinesiske medier omtaler Smart #6 som en «full-size» sedan, men i praksis er den ventet å havne i mellomklassen – større enn dagens små-SUVer fra Smart, men fortsatt kompakt sammenlignet med klassiske premium-sedaner. Det avgjørende er at dette blir den største Smart-personbilen til nå, og den første som går direkte i strupen på etablerte modeller som Tesla Model 3, BYD Seal og Geelys egen Zeekr 007, som #6 etter planen skal dele plattform og en rekke komponenter med.
Plattformen er Geelys PMA2+ – en modulær arkitektur for elektrifiserte biler som kan bygges både som rene elbiler og som ladbare hybrider. For Smart gir dette maksimal fleksibilitet: én teknisk grunnmur, men mulighet for alt fra bakhjulsdrevne basismodeller til kraftigere varianter med to motorer og firehjulsdrift. For #6 er utgangspunktet en PHEV med lang rekkevidde, tilpasset kinesiske forhold der ladetilgang og kjøreavstander fortsatt gjør rekkeviddeforlengere attraktive.
Strategisk markerer Smart #6 et tydelig linjeskift. Merket som bygde sin identitet på toseters bybiler, er nå i ferd med å bli en fullverdig aktør i det elektrifiserte mellomklassesegmentet – side om side med konsernsøsken fra Geely-porteføljen. #1 og #3 dekker de kompakte SUV-ene, #5 tar hånd om den større SUV-klassen, og #6 blir første lavbygde sedan. Til sammen gir dette Smart en portefølje som i økende grad ligner mer på et tradisjonelt bilmerke enn på en nisjeaktør.
Tidsmessig peker det meste mot at Smart #6 får verdenspremiere i Kina i løpet av 2025, med salgsstart i 2026. Foreløpig er det uklart om bilen blir forbeholdt det kinesiske markedet eller også vil bli tilbudt i Europa. Ett åpenbart spørsmål for europeiske elbilentusiaster er om Smart vil holde fast ved PHEV-konfigurasjonen, eller om en eventuell eksportutgave får ren batterielektrisk drivlinje for å passe bedre inn i EU-regler og merkevarens elektriske profil her.
For norske lesere er Smart #6 først og fremst interessant som et bilde på hvordan Smart endrer seg. Der merket tidligere var et slags «byeksperiment» fra Mercedes-Benz, er det nå en del av en langt større Geely-styrt elbilfamilie, med solide tekniske ressurser i ryggen. En sedan som #6 viser at Smart ikke lenger begrenser seg til småbiler, men er villig til å gå inn i de samme segmentene som de store – om enn med sin egen blanding av design, effektivitet og elektrifisert rekkevidde.
Hvorvidt vi til slutt får se Smart #6 på norske skilter, er foreløpig et åpent spørsmål. Men utviklingen av en stor, aerodynamisk sedan med avanserte assistansesystemer og reell langturkapasitet sier mye om retningen. Smart vil ikke bare være «urban mobility» lenger – de vil også være med på å definere neste generasjon elektrifiserte familiebiler og tjenestebiler. #6 kan bli bilen som for alvor viser hvor langt merket har beveget seg bort fra den første, toseters citybilen vi alle forbinder med Smart-navnet.
