Smart er ikke lenger bare småbiler for trange bygater. Med den nye Smart #6 tar merket steget inn i klassen for store familiebiler – og nå er den 4,9 meter lange plug-in-hybriden observert på offisielle vintertester i Kina. Dette er den største modellen som noen gang har båret Smart-logoen, og den kombinerer lang elektrisk rekkevidde med en oppgitt total rekkevidde på opptil 1 810 kilometer.
Fra Fortwo til 4,9 meter sedan
Smart #6 er en firedørs liftback-sedan i den såkalte D-klassen, bygget på Geelys Global Energy Architecture Evo-plattform. Bilen måler 4 906 mm i lengden, 1 922 mm i bredden og 1 508 mm i høyden, med en akselavstand på 2 926 mm. Det betyr at den er omtrent på størrelse med en Toyota Camry – og nesten dobbelt så lang som den ikoniske Smart Fortwo som gjorde merket kjent som bybilprodusent.
Karosseriet er utviklet av Mercedes-Benz’ designstudio, og formspråket følger de elektriske søskenmodellene #1 og #3: myke linjer, korte overheng og en markant LED-lyksignatur i front og hekk. Liftback-løsningen gir stor bakluke og praktisk innlasting, samtidig som den lave taklinjen skal gi et mer kupéaktig preg.
EHD-hybrid med 429 hk og lang rekkevidde
Under kamuflasjen skjuler Smart #6 en ny generasjon plug-in-hybridteknologi som Geely omtaler som «AI Super Hybrid 2.0» og NordThor Hybrid 2.0. Drivlinjen består av en 1,5-liters turbobensinmotor på 120 kW (161 hk) kombinert med en integrert elmotor på 200 kW (268 hk) i en tredelt DHT-automat. Systemeffekten oppgis til 320 kW, altså 429 hk, med forhjulsdrift som standard.
Batterikapasiteten er fortsatt ikke offisielt oppgitt, men Smart bekrefter at #6 får en ren elektrisk rekkevidde på 285 km etter den kinesiske CLTC-syklusen. Med bensinmotoren i spill er den totale rekkevidden beregnet til 1 810 km, og bensinforbruket med tomt batteri oppgis til 3,9 l/100 km. Batteriet skal være et LFP-pakkesystem fra enten CATL eller SVOLT, noe som peker mot fokus på robusthet og kostnad fremfor maksimal energitetthet.
Vintertesten: kaldt klima som utviklingslaboratorium
De ferske bildene fra Smart viser #6 på snødekte veier i Nord-Kina, innpakket i tung kamuflasje. Produsenten oppgir ikke eksakt sted, men mye tyder på at testene foregår i Heilongjiang-provinsen, et område bilindustrien tradisjonelt bruker for kuldetesting med temperaturer som kan falle under –35 °C. For Geely-konsernet er dette kjent terreng; flere modeller har vært gjennom tilsvarende programmer der tidligere.
For en stor PHEV som Smart #6 er vintertesting mer enn bare å sjekke at bilen starter i kulda. Ingeniørene bruker slike programmer til å finjustere samspillet mellom forbrenningsmotor, elmotor og batteristyring, samt varmepumpe, kupévarme og forvarming av høyspentbatteriet. Målet er å holde elektrisk rekkevidde og drivstofforbruk så stabile som mulig, selv i streng kulde, og samtidig sikre at føreren opplever lineær og forutsigbar respons uavhengig av temperatur.
For norske og nordiske bilkjøpere er dette interessant fordi nettopp kalde forhold ofte avslører svakheter ved både elbiler og hybrider. En PHEV som i teorien kan gå nær 30 mil elektrisk, men faller kraftig i rekkevidde når gradestokken kryper nedover, vil raskt miste mye av sin appell. Smart og Geely er derfor nødt til å vise at tallene ikke bare gjelder på papiret, men også på vinterføre.
Designdetaljer: LiDAR på taket og aktiv hekkspoiler
Selv gjennom kamuflasjen er flere designtrekk synlige. På taket sitter en markant LiDAR-enhet, som peker mot et omfattende sett førerassistentsystemer og mulig halvautomatisk kjøring på kinesiske motorveier. Fronten har en sammenhengende lyslist mellom hovedlyktene, og dørhåndtakene ligger flukt med karosseriet for bedre aerodynamikk.
Bak er #6 utstyrt med en aktiv hekkspoiler som kan heves ved høyere hastigheter for økt stabilitet, og senkes igjen for å redusere luftmotstand. Slike løsninger var for noen år siden forbeholdt sportsbiler, men blir stadig vanligere på store, strømlinjeformede sedaner med fokus på effektivitet.
Interiøret er ennå ikke vist i detalj, men tidligere lekkasjer tyder på at Smart følger samme oppskrift som i #1 og #3: en stor sentral berøringsskjerm, digitalt instrumentpanel og et tydelig fokus på app-integrasjon og talestyring – i Kina gjerne med lokal tilpasning mot populære tjenester og stemmeassistenter.
Plassering i Smart-familien – Kina først
Smart #6 blir merkets første sedan og samtidig den største modellen i porteføljen. Under den finner vi de helelektriske crossoverne #1 og #3, samt den nylig lanserte #5, som i Kina tilbys både som ren elbil og som EHD-plug-in-hybrid. Dermed får Smart i praksis to parallelle linjer: en ren elbilfamilie for Europa og andre markeder, og en plug-in-hybridlinje som retter seg mot kinesiske kunder med lange avstander og begrenset ladeinfrastruktur utenfor storbyene.
Så langt tyder signalene på at Smart #6 i første omgang blir forbeholdt det kinesiske markedet. Samtidig planlegger selskapet en ny generasjon små elbiler for Europa, blant annet den kommende Smart #2, som etter planen skal debutere mot slutten av 2026. For norske kunder betyr det at #6 først og fremst er interessant som teknologidemonstrasjon – men med Geelys modulære plattformer er det ikke usannsynlig at vi på sikt vil se lignende PHEV-drivlinjer også i modeller som faktisk kommer hit.
Konkurransebildet: kinesiske langdistanse-hybrider
Smart #6 lanseres ikke i et vakuum. Kinesiske produsenter har de siste årene pumpet ut nye plugg-inn-hybrider og utvidede rekkevidde-modeller (EREV) med imponerende kombinasjoner av el-rekkevidde og total rekkevidde. Flere SUV-er fra Geely og andre merker oppgir totalsnitt rundt eller over 1 500 km på én tank og fulladet batteri, og bruker lignende teknologi med effektiv bensinmotor som rekkeviddeforlenger.
For Geely-konsernet er Smart #6 derfor både et image-prosjekt og en teknologiplattform: en stor, designorientert sedan som skal vise hva selskapets hybridarkitektur tåler i praksis, samtidig som den gir merket Smart en ny rolle langt utenfor trange parkeringsplasser i europeiske storbyer.
Hva betyr Smart #6 for norske bilkjøpere?
På kort sikt vil Smart #6 først og fremst være en påminnelse om hvor raskt kinesiske aktører driver utviklingen av effektive hybrider. En liftback-sedan med nesten 30 mil elektrisk rekkevidde og over 1 800 km total rekkevidde er midt i blinken for sjåfører som kjører mye langt og ikke har tilgang til rask lading overalt – og nettopp det er en brukssituasjon mange nordmenn vil kjenne igjen.
Skulle teknologien finne veien til Europa, kan vi se for oss to scenarier: Enten som Smart-modell tilpasset europeiske krav og WLTP-syklus, eller som drivlinje i andre Geely-tilknyttede merker som allerede er på vei hit. Uansett er Smart #6 et tydelig signal om at plugg-inn-hybrider fortsatt spiller en viktig rolle i overgangen til nullutslipp – spesielt der vinterkulde og lange avstander fortsatt er en del av hverdagen.
Inntil videre får vi nøye oss med spionbilder fra snødekte kinesiske testveier. Men skulle Smart og Geely bestemme seg for å sende #6 eller en beslektet modell mot Europa, vil det være en bil som på papiret kombinerer det mange nordmenn etterspør: komfort i E-klasse-format, solid elektrisk rekkevidde til hverdags – og bensinmotor i reserve når vinteren og avstandene blir lange.
