Hvor langt kommer egentlig moderne elbiler når vinterværet slår til? En fersk britisk «megatest» av nye elbiler, kombinert med norske El Prix-data, viser at kulde, nedbør og tunge vinterforhold fort kan spise opp 30–40 prosent av den offisielle WLTP-rekkevidden – men også at de beste bilene fortsatt leverer imponerende tall i virkeligheten.
Britisk vinter-megatest: fem nye elbiler i hardt vær
Det britiske magasinet Auto Express har nylig kjørt en omfattende vintertest av fem helt nye elbiler: Mercedes-Benz CLA 250+, Audi A6 e-tron, Kia EV4, MG IM5 og Tesla Model Y. Testen strakk seg over rundt 32 timer på britiske landeveier og motorveier, med lave plussgrader, kraftig regn, vind og tidvis svært krevende kjøreforhold – typisk «ruskete vinter» slik mange europeiske elbilister kjenner den.
Alle bilene startet med (nesten) fulladet batteri og måtte gjennom en miks av motorvei, landevei, høydeforskjeller og bykjøring. Målet var å måle reell vinterrekkevidde, se hvordan bilene håndterte energiforbruk til oppvarming, og ikke minst sammenligne den praktiske rekkevidden med WLTP-tallene som står i brosjyrene.
Resultatene: Mercedes på topp – Tesla på pallen
Testen endte med en klar vinner: Mercedes-Benz CLA 250+. Den var den eneste bilen som klarte å passere 300 miles (omtrent 485 kilometer) i britisk vintervær, og kombinerte høy effektivitet med rask lading. Men alle bilene leverte interessant læring om hvordan moderne elbiler oppfører seg i kulde.
Tabellen under viser oppgitt WLTP-rekkevidde og målt vinterrekkevidde i testen, omregnet til kilometer og avrundet. Tallene er hentet direkte fra Auto Express sin testrapport.
| Modell | WLTP-rekkevidde (ca. km) | Vinterrekkevidde i test (ca. km) | Avvik fra WLTP |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz CLA 250+ | ≈ 780 km | ≈ 490 km | ca. −37 % |
| MG IM5 | ≈ 710 km | ≈ 430 km | ca. −39 % |
| Audi A6 e-tron | ≈ 690 km | ≈ 400 km | ca. −42 % |
| Kia EV4 | ≈ 625 km | ≈ 390 km | ca. −38 % |
| Tesla Model Y | ≈ 505 km | ≈ 355 km | ca. −30 % |
Selv om prosentavvikene ser dramatiske ut, er det verdt å merke seg at alle bilene faktisk leverer godt over 350 kilometer under tøffe forhold. Med andre ord: moderne elbiler har blitt langt mer robuste i vintervær enn de første generasjonene – men WLTP-tallene er fortsatt et «sommer- og laboratorie-scenario», ikke en fasit for en våt og kald januardag.
Lade-duell i kulda: hvem fyller batteriet raskest?
Auto Express testet også hurtiglading fra lav batteriprosent til 80 prosent ved en stor lynladestasjon. Her ble det målt hvor mange kilowattimer bilene klarte å ta imot per minutt, og hvor lenge de sto tilkoblet i praksis. Mercedes CLA tok seieren også her, med høy gjennomsnittlig ladeeffekt og rundt 23 minutter til 80 prosent. MG IM5 og Audi A6 e-tron fulgte tett bak, mens Kia EV4 og Tesla Model Y havnet på bunnen av lade-tabellen.
En interessant detalj er at Tesla-modellen i testen bruker LFP-batteri, som ofte lader litt saktere i kulde enn nikkel-mangan-kobolt-batterier. Testen bekrefter også hvor viktig batteriforvarming og gode ladeplanleggere er – bilene som kom til hurtigladeren med riktig temperatur på batteripakken, hentet ut klart høyere effekt.
Norske erfaringer: El Prix viser hvor mye kulde virkelig koster
For norske forhold er vinterdataene fra NAF og Motor vel så interessante. Gjennom den store El Prix-testen måles faktisk rekkevidde og ladehastighet to ganger i året – sommer og vinter – på norsk vei, med norske hastigheter, temperaturer og høydemeter.
I vintertesten 2025 gikk Polestar 3 hele 531 kilometer før den stoppet, bare litt over 5 prosent under sin offisielle WLTP-rekkevidde på 561 kilometer, ifølge Motor/NAF . Det er et av de beste vinterresultatene som er målt i Norge. Til sammenligning hadde BMW iX3 tidligere satt rekord med bare fire prosent avvik på vinterføre.
Men kulda kan også være brutal. I den rekordkalde El Prix-vintertesten 2026, med temperaturer ned mot −30 grader enkelte steder, melder NAF om et gjennomsnittlig rekkeviddetap på rundt 38 prosent sammenlignet med WLTP. Enkelte biler tapte nær halvparten av oppgitt rekkevidde, mens de beste – som små Hyundai Inster og enkelte MG-modeller – klarte seg med under 30 prosent tap selv i sprengkulde, ifølge NAFs egen pressemelding om testen.
Sammenlikner vi disse tallene med den britiske testen, ser vi et tydelig bilde: i moderat europeisk vinter (plussgrader, regn, vind) er det typisk å miste 30–40 prosent av WLTP-rekkevidden, mens ekstremkulde kan gi ytterligere 5–10 prosentpoeng tap. Samtidig viser både El Prix og britiske tester at det er enorme forskjeller mellom bilmodeller – noen biler leverer stabil rekkevidde året rundt, andre kollapser når gradestokken kryper nedover.
Hvorfor faller rekkevidden i kulda?
At rekkevidden krymper om vinteren er ikke en «feil» med elbilen, men en kombinasjon av fysikk og praktisk bruk:
• Batterikjemi trives best rundt romtemperatur. Når batteripakken blir kald, synker både spenning og evnen til å ta imot og levere strøm. Da går det mer energi med til å oppnå samme effekt, og tilgjengelig kapasitet oppleves lavere. • Varmeapparatet bruker strøm. I en fossilbil kommer mye «gratis» varme fra en ineffektiv forbrenningsmotor. I en elbil må varmen produseres elektrisk – enten via varmepumpe eller elektriske elementer – og dette spiser direkte av batteriet. • Rullemotstand og luftmotstand øker. Kald asfalt, vinterdekk, tung snø eller slaps på veien og tettere kald luft gjør at bilen må jobbe hardere for å holde farten. • Korte turer er ekstra krevende. Bilen rekker ikke å varme opp batteri og kupé skikkelig, og energien som går til forvarming «fordeles» over få kilometer.
Moderne elbiler prøver å kompensere med bedre varmepumper, smart styring av batteritemperatur og mer avanserte energisparemoduser. Men som både Auto Express-testen og El Prix viser, er det fortsatt store forskjeller på hvor godt bilprodusentene har løst dette i praksis.
Hva betyr dette for deg som elbileier i Norge?
For norske elbilister er kanskje den viktigste lærdommen at WLTP-tallene må tolkes med en stor klype salt. De sier noe om bilenes innbyrdes effektivitet, men ikke om hvor langt du faktisk kommer en kald januarmorgen mellom Trondheim og Oppdal.
Skal du velge ny elbil, er det derfor lurt å se på:
• Uavhengige vintertester, som Auto Express sin vinter-megatest og NAF/Motor El Prix, der både rekkevidde og lading måles i virkelige forhold. • Forbruket i kWh/100 km, ikke bare batteristørrelsen. En effektiv bil med «middels» batteri kan gå minst like langt som en tung og lite effektiv bil med stort batteri. • Om bilen har varmepumpe som standard, og hvor godt den fungerer i tester. • Hvor bra bilens ladeplanlegger er – god programvare som forvarmer batteriet før hurtiglading kan spare både tid og rekkevidde.
I sum viser både den britiske vintertesten og norske El Prix-resultater at elbilen som teknologi har modnet kraftig: rekkevidden er mer enn god nok for hverdagsbruk, selv i vinterkulda. Utfordringen ligger i å ha realistiske forventninger, planlegge litt bedre på de lengste turene – og velge en bil som er dokumentert god i vinterdrift, ikke bare på papiret.
