Hvor langt kommer du egentlig på en ubrøytet vintervei før det sier stopp? Det spørsmålet har Norsk elbilforening forsøkt å besvare i en spektakulær vinterøvelse på Rudskogen motorsenter, midt i en ny runde med kraftig snøfall i Sverige og Norge. Resultatet er høyaktuelt for alle som vurderer elbil til hytteturer og vinterpendling.
Bakgrunnen: Hyttescenarioet alle kjenner
Utgangspunktet er velkjent for mange norske elbil-eiere: Du kommer fram til hytta eller hjem på kvelden – og oppdager at siste bit av veien ikke er brøytet. I vintertesten, som ble gjennomført vinteren 2024 og oppdatert igjen i 2026, lot Norsk elbilforening sju ulike elbiler møte 15–20 centimeter fersk nysnø på en ubrøytet grusplass ved Rudskogen. Målet var å se hvor langt hver bil klarte å presse seg fram før den satte seg fast.
Testlaget beskriver det selv som et «altfor realistisk» norsk vinter-scenario: nok snø til at bilen må brøyte selv, men ikke så ekstremt at man automatisk gir opp. Spørsmålet var om moderne elbiler, med lynrask elektronikk og avansert antispinn, kunne kompensere for mangel på firehjulstrekk – eller om klassisk 4x4 fortsatt er kongen av ubrøytet vei.
Sju elbiler, tre drivlinjer
For å få et bredt bilde satte Elbilforeningen sammen en blanding av sedaner og SUV-er, med både to- og firehjulsdrift:
Bak- og forhjulstrekk:
– Volkswagen ID.7 (bakhjulsdrift)
– Peugeot e-308 (bakhjulsdrift)
– Hyundai Kona Electric (forhjulsdrift)
Firehjulstrekk:
– BMW i5 M60 xDrive
– Tesla Model 3 Long Range (AWD, nyeste generasjon)
– Nio EL6 (AWD-SUV)
– Xpeng G9 (AWD-SUV med luftfjæring)
Alle bilene var shod med piggfrie vinterdekk fra kjente produsenter som Continental og Nokian, akkurat slik de fleste norske elbiler ruller rundt på til daglig. Forskjellene i framkommelighet skyldes altså i hovedsak drivlinje, bakkeklaring, vektfordeling og hvor smart bilens elektronikk håndterer hjulspinn.
Slik ble testen gjennomført
Metoden var enkel, men avslørende: Bilene startet på brøytet underlag, akselererte opp til rundt 20 km/t og fortsatte så rett ut i løssnøen uten å ta foten av gassen. Poenget var å se hvor langt de kom før fremdriften tok slutt. Ingen slalåm, ingen bakkestart – bare ren fremkommelighet i dyp snø.
På hver bil ble det valgt det mest relevante kjøreprogrammet. Noen hadde egne innstillinger for snø eller vinter, andre måtte klare seg med sport- eller standardmodus. I biler med vinter- eller sandprogram ble disse brukt for å tillate mer hjulspinn, mens mer sportslige modeller som BMW i5 ble satt i sportmodus med delvis deaktivert antispinn for å unngå at elektronikken strupet kreftene for tidlig.
Det hele ble dokumentert på video, og både Norsk elbilforening og svenske Allt om Elbil har publisert opptak der man tydelig ser hvordan bilene enten «pløyer» seg gjennom, eller stopper opp etter få billengder i snøen.
For den som vil gå helt ned i detaljene, ligger hele testrapporten ute hos Norsk elbilforening, med grundig gjennomgang av hver enkelt bil og flere vinterrelaterte deltester: elbil.no – Elbilforeningens vintertest 2024.
Tohjulsdrift: Begrenset framkommelighet i dyp snø
De tre bilene med drift på én aksel – Volkswagen ID.7, Hyundai Kona Electric og Peugeot e-308 – kom alle omtrent like langt. I praksis innebar det bare noen få billengder ut i snøen før de gravde seg ned og mistet fremdriften. Selv Hyundai Kona, som faktisk har blant de høyeste oppgitte bakkeklaringene i feltet, klarte ikke å kompensere for manglende trekk på begge aksler.
Det handler ikke bare om hvor høyt bilen står, men også om hvordan vekten fordeler seg, og hvor fort elektronikken struper kraften når hjulene begynner å spinne. I både ID.7 og e-308 ble det tydelig at antispinnsystemene i stor grad prioriterer kontroll og komfort fremfor maksimal fremkommelighet i ekstreme forhold. Bilene fikk lite hjulspinn å jobbe med, og slet med å «grave seg» videre.
For den gjennomsnittlige elbilpendleren, som stort sett forholder seg til brøytede veier, er dette neppe dramatisk. Men testen viser at to-hjulsdrift har klare begrensninger når snødybden nærmer seg bakkeklaringen – og at det skal relativt lite til før det sier stopp.
Firehjulstrekk: Lavere biler som overrasket – SUV som briljerte
Når firehjulstrekkerne fikk slippe til, ble forskjellen tydelig. BMW i5 M60, Tesla Model 3 Long Range og Nio EL6 kom alle betydelig lengre enn tohjulstrekkerne, til tross for at spesielt BMW i5 og Model 3 har relativt lav bakkeklaring og i utgangspunktet ikke ser ut som typiske «snøkrigere».
BMW i5 M60 viste hvordan en tung, lav sedan med kraftig firehjulstrekk og et mindre forsiktig antispinnsystem kan brøyte seg rolig gjennom snøen. Testlaget beskriver hvordan bilen rett og slett «pløyer» seg frem, uten å sette seg fast. Tesla Model 3 LR ble en av testens store overraskelser. Til tross for lav bakkeklaring og lav vekt klarte bilen å holde momentet oppe, mye takket være et raskt og finjustert ESP-system som hele tiden fordeler kreftene til hjulene med mest grep.
Nio EL6 gikk inn i testen som en naturlig forhåndsfavoritt – en stor, kraftig SUV med avansert firehjulstrekk og ni ulike kjøreprogrammer, der snømodus kan kombineres med sport eller komfort. Samtidig viste det seg at bakkeklaringen faktisk er overraskende beskjeden til SUV å være, på nivå med BMW i5. Likevel kom EL6 godt gjennom, noe som understreker hvor mye moderne firehjulstrekk og styring av moment betyr.
Den som virkelig stakk seg ut, var likevel Xpeng G9. Med luftfjæring og justerbar bakkeklaring kunne bilen heves til nær 20 centimeter før turen ut i snøen. Kombinasjonen av høy bakkeklaring, firehjulstrekk og rask kraftfordeling gjorde at G9 ikke bare kom lengst – bilen fikk også flere æresrunder i den dype snøen før den til slutt satte seg fast.
Testlaget oppsummerer selv at Xpeng G9 var den klart beste på fremkommelighet i akkurat denne øvelsen. Men de understreker også at forskjellen mellom to- og firehjulsdrift generelt var «enorm» – uansett karosseritype.
Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?
For norske bilkjøpere er spørsmålet om firehjulstrekk mer enn bare en teknisk detalj – det handler om hverdagslogistikk, sikkerhet og muligheten til å komme fram til hytta eller barnehagen selv når brøytebilen er forsinket.
Testen fra Elbilforeningen og dekningen i svensk presse peker i samme retning: Hvis du ofte kjører på ubrøytede vinterveier, er kombinasjonen SUV-karosseri og firehjulstrekk fortsatt den tryggeste og mest fleksible løsningen. Høyere bakkeklaring gjør at bilen ikke «ploger» seg fast i snøen, mens firehjulstrekk sikrer at kreftene fordeles dit det finnes grep.
Samtidig viser øvelsen at moderne elbiler med lavere karosseri og gode antispinnsystemer kan komme lenger enn mange kanskje tror, så lenge snødybden ikke overskrider bakkeklaringen. For deg som bor i byen og stort sett møter brøytet asfalt, kan en effektiv tohjulstrekker fortsatt være et fornuftig og rimelig valg.
Men én ting står igjen etter testlaget sin oppsummering: Forskjellen i fremkommelighet mellom to- og firehjulsdrift blir dramatisk i dyp snø. Når du står foran valget i konfiguratoren hos forhandleren, kan prishoppet opp til firehjulstrekk fort vise seg å være en billig forsikring mot å bli stående fast – både på hytteturen og på parkeringsplassen hjemme.
