Nye tall fra Statens vegvesen, analysert av Elbil24, tegner et ubehagelig bilde for Tesla-eiere i Norge. I 2025 var det første gang elbiler registrert i 2021 skulle inn til EU-kontroll. Blant disse peker én modell seg tydelig ut: bare rundt halvparten av alle Tesla Model Y kom gjennom kontrollen uten å bli underkjent. Det får Norges Automobil-Forbund (NAF) til å reagere.
Tallene viser at kun 50,6 prosent av nær 7800 kontrollerte Model Y ble godkjent ved første forsøk. Resten fikk minst én toer- eller treerfeil som krevde etterkontroll. Det gjør Model Y til den elbilmodellen med høyest strykprosent blant alle biler som hadde minst 20 kontroller i 2025. Også Tesla Model 3 kommer dårlig ut, med en underkjenningsandel på nær 40 prosent blant drøyt 11 000 kontrollerte biler.
Bak tallene: åpne data fra Statens vegvesen
Elbil24 har hentet grunnlaget sitt fra Vegvesenets åpne datasett for periodisk kjøretøykontroll (PKK), der alle gjennomførte EU-kontroller og etterkontroller er registrert. Datasettet er offentlig tilgjengelig via Statens vegvesen, og omfatter informasjon om blant annet kontrolltype, resultat og hvilke kontrollkapitler bilene får feil på. For 2025 dreier det seg om over 2,2 millioner kontroller totalt, hvorav rundt 114 000 var første EU-kontroll av biler førstegangsregistrert i 2021. Se mer hos Statens vegvesen: datasettet for periodisk kjøretøykontroll.
Ser man alle elbiler fra 2021 under ett, er bildet langt lysere enn for Tesla: samlet lå andelen godkjente biler tett oppunder 80 prosent. Flere modeller – blant annet Volvo C40 (nå EC40) – hadde godkjent-andeler godt over 90 prosent. Det understreker hvor spesielt Tesla-tallene faktisk er.
Annenhver Model Y stryker – og Model 3 følger etter
I den detaljerte gjennomgangen av 2021-kullet finner Elbil24 at 49,4 prosent av alle kontrollerte Model Y ble underkjent. I snitt fikk hver inspisert bil 1,19 toerfeil – altså feil som krever reparasjon og etterkontroll før EU-godkjenning. Dette er klart høyest blant elbilene som er analysert.
Tesla Model 3 gjør det ikke mye bedre. For denne modellen var underkjenningsandelen 39,4 prosent, og den plasserer seg bare noen få hakk bak Model Y på listen over elbiler med flest EU-feil. Topp tre i kapittel 5 – aksler, hjul, dekk og hjuloppheng – består utelukkende av Tesla: Model Y, Model 3 og Model S.
Samtidig er det verdt å merke seg at Tesla-biler i snitt kjøres lenger enn mange konkurrenter. Ifølge Elbil24 har 2021-modellene fra Tesla ofte høyere kilometerstand ved første EU-kontroll enn tilsvarende elbiler fra andre merker. Høy vekt, kraftig akselerasjon og mange kilometer kan bidra til økt slitasje – men alene forklarer det ikke forskjellen, mener ekspertene.
Kapittel 5: Hjuloppheng og foringer i skuddlinjen
Det er spesielt i kontrollkapittel 5 – som omfatter aksler, hjul, dekk og hjuloppheng – at Model Y skiller seg negativt ut. Elbil24s analyse viser at bilene i snitt har 0,61 toer- eller treerfeil bare i dette kapitlet. Nesten halvparten av alle registrerte feil på Model Y havner her.
Størst er utslaget i kontrollpunkt 5.3.4 «opphengskuler og foringer». Til de 7799 kontrollerte Model Y-eksemplarene ble det registrert i overkant av 4000 2- og 3-feil på dette punktet alene. Typiske feil er slitte eller defekte foringer, for stor slitasje i opphengskuler og ødelagte støvmansjetter – komponenter som har direkte betydning for styring, stabilitet og komfort.
For å sette tallene i perspektiv: neste bil på listen når det gjelder 2- og 3-feil i kapittel 5 er Tesla Model 3, med et snitt på 0,39 slike feil per kontroll. Deretter følger Model S med 0,25. At de tre øverste plassene på listen fylles av ett og samme merke, beskrives av Elbil24s fagredaktør som et tydelig svakhetstegn.
NAF: – Feilene kommer for tidlig
Når Elbil24 legger tallene fram for NAF, reagerer senior kommunikasjonsrådgiver Nils Sødal kraftig. Han sier at han rett og slett er overrasket over hvor mange Teslas som får stryk allerede ved første EU-kontroll når bilene bare er fire år gamle.
Ifølge Sødal skal majoriteten av biler i denne alderen normalt klare en EU-kontroll uten å bli underkjent. At så mange Teslaer får alvorlige feil på hjuloppheng og tilhørende komponenter, mener han tyder på at svakhetene kommer for tidlig i bilens livsløp – enten fordi konstruksjonen er sårbar, eller fordi kombinasjonen av vekt, kjørestil og norske veier gir ekstra belastning.
NAF ser også igjen deler av dette mønsteret i egne tester. Organisasjonen gjennomfører både kjøpstester og garantiutløpstester, og Sødal peker på at danske FDM rapporterer om lignende problemer med hjuloppheng på Tesla i Danmark. Teslas utfordringer med slitedeler i hjuloppheng ser dermed ikke ut til å være et særnorsk fenomen.
Tesla uten tradisjonelt serviceprogram
En del av forklaringen kan også ligge i hvordan Tesla har organisert vedlikeholdet sitt. Mens de fleste bilmerker fortsatt opererer med faste serviceintervaller, har Tesla valgt en annen linje: bilen skal i utgangspunktet ikke på tradisjonell service, men eieren får anbefalte kontroller og bytteintervaller i brukermanualen.
I manualen for Model Y anbefaler Tesla blant annet at bremsevæsken kontrolleres hvert fjerde år, at kupéfilter byttes annet hvert år, at HEPA- og karbonfiltre skiftes omtrent hvert tredje år, og at bremsekalipere rengjøres og smøres årlig eller etter 20 000 km i områder med salting om vinteren. En oversikt over vedlikeholdsanbefalingene finnes i Teslas egen dokumentasjon: Model Y – vedlikehold og serviceintervaller.
NAF stiller spørsmål ved om fraværet av et fast serviceprogram gjør at svakheter som ellers kunne blitt fanget opp og reparert underveis, i stedet dukker opp som toerfeil på EU-kontrollen. Sødal understreker at tallene fra EU-kontrollene viser et mønster som Tesla-eiere bør ta på alvor, og anbefaler jevnlige tilstandskontroller selv om produsenten ikke krever det eksplisitt.
Tesla svarer ikke – men har oppgradert deler
Elbil24 opplyser at Tesla Norge er blitt bedt om å kommentere funnene, men at produsenten har valgt å ikke svare. Samtidig kjenner fagmiljøet til at Tesla over tid har oppgradert enkelte slitedeler i hjulopphenget, slik at nyere byttedeler kan være mer robuste enn de som satt på de første bilene.
Det kan bety at noen av problemene vil bli mindre etter hvert som flere biler får de oppgraderte delene ved reparasjon. Men det endrer ikke på det faktum at svært mange 2021-biler allerede har fått kostbare mangelmerknader – og at mange eiere har møtt EU-kontrollen med en ubehagelig overraskelse.
Konsekvenser for eiere og bruktmarked
For Tesla-eiere betyr tallene at risikoen for å få stryk på EU-kontrollen er vesentlig høyere enn for mange andre elbiler. Det kan gi både ekstra verkstedregninger og mer styr rundt etterkontroll. For bruktbilkjøpere er dette informasjon som bør inn i regnestykket: bilens historikk fra tidligere EU-kontroller, og dokumentasjon på utført vedlikehold av hjuloppheng og foringer, blir enda viktigere å sjekke.
Samtidig er det viktig å huske hva en EU-kontroll faktisk er: en minimumssjekk av trafikksikkerhet og miljø, ikke en full tilstandsrapport. Statens vegvesen minner selv om dette i sin veiledning om EU-kontroll, der målet er å sikre en tryggere og mer miljøvennlig bilpark – ikke å avdekke hver eneste svakhet på bilen. Les mer om hva som kontrolleres på vegvesen.no: «Hva sjekkes på en EU-kontroll?».
Det overordnede bildet er likevel tydelig: Tesla har et kvalitetsproblem i EU-kontroll. Når Norges desidert mest solgte bilmodell de siste årene stryker oftere enn noen annen elbil i sin første obligatoriske sikkerhetskontroll, er det ikke lenger bare et spørsmål om enkelttilfeller. Det er et signal om at både produsenten og eierne må ta vedlikehold av hjuloppheng og slitedeler enda mer på alvor – lenge før neste EU-frist.
