Rivian har for alvor skrudd opp tempoet i kampen om elbilkundene. Den nye mellomstore SUV-en Rivian R2 er tenkt som merkets første volummodell – en mer kompakt og rimeligere lillebror til R1S – og posisjoneres direkte mot bestselgere som Tesla Model Y. Etter de første prototype-kjøringene i USA beskrives bilen som et kompetent eventyrkjøretøy med overraskende komfort og kjøreegenskaper, og nå ser den også ut til å nærme seg Europa-lansering rundt 2027.
Ny plattform, kompakte mål – men fullverdig SUV
R2 bygger på en helt ny «midsize»-plattform som er utviklet for å bruke færre komponenter, mindre materiale og mer effektiv produksjon enn dagens R1-modeller. Bilen er rundt 4,7 meter lang og dermed i samme størrelsesklasse som en Honda CR-V eller Tesla Model Y, men med betydelig høyere bakkeklaring – nær 25 centimeter – og klart mer offroad-preg i designet. Den høye fronten, rette linjer og korte overheng er bevisste valg for å gi god sikt og mest mulig innvendig plass, heller enn å jage lavest mulig luftmotstand.
Oppskriften er enklere enn på R1S: R2 får en mer konvensjonell hjulopphengsløsning uten luftfjæring, med MacPherson-fjærbein foran og multilink bak. Batteriet er samtidig integrert som en strukturell del av gulvet, noe som gir bedre vridningsstivhet og lavere vekt. Rivian opplyser at R2 kan ta dekk opp til 32 tommer, og med nesten ti tommer bakkeklaring og akseptable angreps- og utkjøringsvinkler er ambisjonen at bilen skal tåle langt mer enn en vanlig familiekryssover på grusvei.
Ytelser og rekkevidde: 656 hk, 0–100 på rundt 3,6 sekunder
Den prototype-versjonen som nå testes av amerikanske journalister er en tokmotors utgave med firehjulsdrift. Her snakker vi tall som vanligvis tilhører sportsbiler: rundt 656 hk og 609 Nm, 0–60 mph på 3,6 sekunder – som tilsvarer omtrent 0–100 km/t på rundt 3,6–3,8 sekunder – og mer enn 300 miles (drøyt 480 km) oppgitt rekkevidde. Den svenske testen oppgir en foreløpig estimert batterikapasitet på omkring 87,4 kWh og anslår over 550 kilometer rekkevidde etter europeisk målemetode, men endelige WLTP-tall er ennå ikke offentliggjort.
Rivian har bekreftet at R2 kommer i flere drivlinjevarianter: bakhjulsdrevet enkelmotor som innstegsmodell, tokmotor firehjulsdrift – slik prototypen er – og en fremtidig tremotor-utgave for dem som vil ha maksimal ytelse. Batteriet bruker nye sylindriske 4695-celler fra LG, med høyere energitetthet og bedre varmehåndtering enn dagens R1-pakker. Offisielle tall for forbruk og kapasiteter er foreløpig sparsomme, men både Rivian selv og uavhengige tester peker på at bilen skal klare 10–80 prosent på rundt 30 minutter ved hurtiglading.
R2 blir den første Rivian-modellen som fra start støtter North American Charging System (NACS), altså samme kontakttype som Tesla bruker i Nord-Amerika. Det betyr at bilen i USA kan bruke Teslas Supercharger-nettverk direkte, mens europeiske utgaver etter planen skal tilpasses lokale standarder. Mer teknisk informasjon om drivlinje og lading finnes på produsentens egne sider for Rivian R2.
Interiør og smarte løsninger for tur- og hverdagsliv
Innvendig viderefører R2 formspråket fra R1S, men i et litt mer nedskalert og forenklet uttrykk. Bilen har to seterader og plass til fem personer, et stort, flatt bagasjerom når baksetene legges ned, og i tillegg en praktisk «frunk» under panseret. Rivian har vært tydelig på at R2 skal fungere som en kombinasjon av familiebil og turkamerat: baksetene foldes helt flatt slik at to voksne kan sove komfortabelt inne i bilen, og under lanseringen viste produsenten også et takmontert «treehouse»-telt som kan kobles til bilens eget batteri for lys og filmvisning.
Infotainment-systemet følger Rivians velkjente oppskrift med en stor, sentrert berøringsskjerm, men flere av de første testerne trekker frem at betjeningen er mer gjennomtenkt enn tidligere. Nye, små styrehjul på rattet brukes til å styre flere funksjoner, og det er lagt vekt på bedre haptisk tilbakemelding. R2 får dessuten – til glede for mange eksisterende Rivian-eiere – ikke bare én, men to hanskerom, etter kritikk mot de første R1-modellene som helt manglet dette.
«Tesla møter Jeep» – første kjøretester hyller komfort og kontroll
Det er særlig to ting som går igjen i de første prøvekjøringene: hvor myk og trygg bilen oppleves på dårlig vei, og hvor mye av «Rivian-identiteten» man har klart å beholde til tross for lavere pris. Den amerikanske journalisten Patrick George i InsideEVs beskriver bilen som en «frisk pust i det amerikanske elbilmarkedet», med ytelser på nivå med de dyreste R1-modellene, men pakket inn i en mer kompakt og tilgjengelig bil. Han fremhever også at R2 i praksis oppleves svært bakhjulsdrevet i normalmodus, med forhjulene som kobles inn ved kraftig akselerasjon eller dårlig feste, noe som gir en mer engasjerende kjørefølelse enn mange konkurrenter. Detaljene fra hans første test er samlet i en lengre gjennomgang hos InsideEVs.
YouTuber Zack Nelson (JerryRigEverything), som selv har eid Tesla Model Y, beskriver R2 som resultatet av at «Tesla og Jeep får barn». Han peker på at de ekstra tommene i bakkeklaring og lengre fjæringsvei gir en helt annen måte å svelge hull og fartshumper på enn en typisk by-SUV – i hans egne ord kan fartsdumper «søke om dagpenger». Samtidig understreker han at bilen fremdeles føles presis og kontrollerbar på svingete asfalt, og at den ikke mister den kvikke karakteren som mange forbinder med elbiler.
Pris, produksjon og Europa-planer
Rivian sikter mot en startpris på rundt 45 000 dollar i USA for innstegsmodellen, med tokmotor-utgaven høyere i pris og fremtidige tremotor-varianter ytterligere opp. Bilen skal bygges ved Rivians eksisterende fabrikk i Normal, Illinois, før produksjonen på sikt flyttes over til en ny, stor fabrikk i Georgia. Planen er serieproduksjon fra første halvår 2026 i Nord-Amerika, og deretter gradvis utrulling til andre markeder.
På sin internasjonale nettside kommuniserer Rivian at R2 er tiltenkt et globalt publikum, inkludert Europa. Svenske Allt om Elbil refererer til Rivians egne planer om europeisk lansering rundt 2027, og det er allerede bekreftet at det kommer høyrestyrte utgaver for markeder som Storbritannia og Australia. Det gir klare indikasjoner på at R2 også er konstruert med europeiske forhold og parkeringsplasser i bakhodet – fra ladeportplassering til muligheten for gateparkering og taklast.
Hva betyr Rivian R2 for norske elbilkjøpere?
Hvis Rivian lykkes med å levere R2 til europeiske priser som speiler nivået i USA, vil modellen treffe midt i et av de viktigste segmentene i Norge: mellomstore familie-SUV-er med eldrift. Bilen legger seg midt mellom villmark og hverdagslogistikk, med høy bakkeklaring, reell offroad-kapasitet og samtidig rekkevidde og hurtiglading som matcher det norske bruksmønsteret med lange hytte- og fjellturer.
Samtidig gjenstår mange spørsmål før bilen eventuelt triller inn på norske skilter: hvor havner prisen i kroner etter frakt, avgifter og valuta? Hvordan blir service- og forhandlernettet? Og vil Rivian klare å skalere produksjonen raskt nok til å møte etterspørselen – samtidig som selskapet jobber med å kutte kostnader og nå lønnsomhet? Det eneste som er sikkert etter de første prøvekjøringene, er at Rivian R2 blir en reell utfordrer til Tesla Model Y og andre etablerte el-SUV-er – og at konkurransen i dette segmentet ser ut til å bli enda tøffere de neste årene.
