Rivian legger ned de rimeligste variantene av sin elektriske pickup R1T og SUV-en R1S i løpet av 2026. Modellene som fases ut, kalt «Dual Standard», var merkets billigste kjøretøy. Beslutningen betyr at inngangsprisen til Rivian-familien i USA hopper opp med 7 000 dollar.
Få kjøpere, mye kompleksitet
Rivian varslet endringen i en e-post til eksisterende kunder: «Dual Standard avsluttes. Vi har endringer på vei i vår modellrekke senere i år.» En talsperson for selskapet bekreftet overfor InsideEVs at Dual Standard-varianten vil bli faset ut, men uten å oppgi nøyaktig tidspunkt eller offisiell begrunnelse.
En naturlig forklaring ligger likevel i tidligere uttalelser fra Rivians grunnlegger og toppsjef RJ Scaringe. I et podkast-intervju i fjor sa han at grunnvariantene generelt selger svært dårlig: «Selv om du kommer inn for å kjøpe basisversjonen, ender du opp med å bruke litt mer.» Gjennomsnittlig salgspris for en R1 var ifølge Scaringe rundt 90 000 dollar – noe som tyder på at de fleste kjøperne uansett velger høyere utstyrsnivå.
Hva forsvinner, og hva koster det nå?
Dual Standard-variantene er utstyrt med to elmotorer og Rivians minste batteripakke. Begge har en EPA-oppgitt rekkevidde på 435 kilometer – betydelig lavere enn det du får med neste batterinivå, der rekkevidden stiger til 530 kilometer.
R1T Dual Standard hadde en startpris på 72 990 dollar i USA. Etter at modellen forsvinner, vil billigste R1T koste 79 990 dollar. For SUV-en R1S stiger inngangsprisen fra 76 990 til 83 990 dollar. Totalt betyr dette at terskelen inn i Rivian-familien øker med 7 000 dollar – rundt 75 000–80 000 norske kroner avhengig av kurs.
Rivian tilbyr leasingavtaler på Dual Standard-modellene frem til 19. mars for godkjente kunder, med levering innen 31. mars. Etter det er det de dyrere variantene som gjelder.
Sett fra Norge: viktig pekepinn på Rivians kurs
R1T og R1S er fortsatt ikke offisielt lansert i Norge eller Europa, men mange elbilinteresserte nordmenn følger utviklingen nøye. Rivian har allerede åpnet for reservasjoner av R2 i Europa, og selskapet har gjentatte ganger sagt at internasjonal ekspansjon er en sentral del av planen. (Rivian – newsroom)
At Dual Standard nå forsvinner, er derfor interessant også sett fra norsk ståsted. Det gir et signal om at Rivian ikke nødvendigvis vil konkurrere på pris i premiumsegmentet, men heller på teknologi, design, programvare og ytelse – og la mer prisgunstige modeller som R2 ta kampen i «folkebil»-delen av markedet.
For norske kunder som drømmer om en R1T eller R1S på gårdsplassen, betyr det trolig at bilene – dersom og når de kommer hit – vil være utstyrt med de større batteripakkene og de sterkeste drivlinjene, med tilsvarende prislapp. Samtidig ligger det en viss trøst i at R2 ser ut til å være designet nettopp for markeder som vårt: kompakt, praktisk, helelektrisk og med en prising som potensielt kan bli mer konkurransedyktig når norske avgiftsregler og valuta tas med i regnestykket.
Konklusjon: færre valg, tydeligere rolle
Utfasing av R1 Dual Standard innebærer færre konfigurasjoner å velge mellom, men også en tydeligere rollefordeling i Rivian-porteføljen. R1-familien spisses som high-end eventyrbiler med lang rekkevidde og rå ytelse, mens R2 (og senere R3) får ansvaret for å gjøre merket tilgjengelig for et bredere publikum.
For det globale elbilmarkedet er dette nok et tegn på at produsentene strammer inn modellutvalget og prioriterer lønnsomhet fremfor å dekke alle mulige nisjer. Og for norske elbilnerder er det enda en grunn til å følge Rivian tett – ikke bare for å drømme om en R1 i garasjen, men også for å se hvordan R2 kan røre om i den delen av markedet der Tesla, Volkswagen, Hyundai, Kia og en rekke kinesiske aktører allerede slåss hardt om kundene.
