Renault har lenge snakket om en elbil til rundt 20 000 euro. Nå er løftet i ferd med å bli virkelighet. Med lanseringen av Renault Twingo E-Tech electric har produsenten presentert sin hittil billigste elbil, og samtidig gitt oss et tydelig bilde av hva «rimelig elbil» kan bety i 2026 – uten at det nødvendigvis innebærer strippede spesifikasjoner og kjip plastfølelse.
Den svenske elbilnettsiden Allt om Elbil var tidlig ute med å oppsummere prisbildet. I Frankrike er startprisen satt til 19 490 euro for grunnutgaven Evolution, som tilsvarer rundt 215 000 svenske kroner. For franske kunder som kvalifiserer til elbilbonus kan prisen presses helt ned til 14 720 euro. Dermed er Twingo E-Tech ikke bare Renaults billigste elbil – den seiler opp som en av de mest tilgjengelige elbilene fra en stor europeisk produsent.
Renault selv omtaler Twingo som en «game changer» i A-segmentet. Det er store ord om en liten bil, men ambisjonen er klar: Twingo E-Tech skal senke terskelen for å velge elbil, særlig for dem som først og fremst trenger en praktisk og effektiv bil til by- og nærkjøring. Samtidig er den tenkt som et rimeligere alternativ til Renault 5 E-Tech, som legger seg et godt hakk høyere i pris og rekkevidde.
På utsiden er Twingo E-Tech en kompakt femdørs småbil på 3,79 meter, med runde, lekne linjer som tydelig spiller på arven fra tidligere Twingo-generasjoner. Karosseriet er kort og relativt høyt, med korte overheng som gjør den lett å manøvrere og parkere. Renault fremhever at bilen er optimalisert for trange bygater og tett trafikk, snarere enn motorveikjøring i tysk tempo.
Under gulvet sitter nøkkelen til prislappen: et relativt kompakt LFP-batteri på 27,5 kWh. Batterikjemien er valgt for å holde kostnadene nede og gi robusthet i hverdagsbruk, heller enn maksimal rekkevidde. WLTP-tallet på opptil 263 kilometer er mer enn nok for det bilen først og fremst er bygget for – pendling, småærend og hverdagslogistikk – men selvsagt et stykke unna de store langdistanse-SUV-ene vi ofte ser på norske motorveier.
Elmotoren yter 60 kW, altså 82 hestekrefter, og gjør Twingo E-Tech til en bil som bør føles kvikk nok i bytrafikk, men neppe provoserer fram fartsbøter i tide og utide. Vekten holdes nede nettopp fordi batteriet er lite, noe som også er positivt for forbruket. Det er ingen drømmebil for langtur på autobahn, men i urbane omgivelser kan kombinasjonen av lett bil og moderat effekt gi en ganske frisk gjennomhastighet fra lyskryss til lyskryss.
Ladeløsningen er også tydelig tilpasset bilens bruksområde. AC-lading på 6,6 kW er standard, som gjør hjemmelading over natten uproblematisk for de fleste. Som tilvalg kan man få 11 kW AC, noe som særlig er interessant i land der borettslag og arbeidsplasser tilbyr trefaselading. I tillegg kan Twingo E-Tech utstyres med 50 kW DC-hurtiglading. Det er beskjedent sammenlignet med de største elbilene, men i tråd med bilens batteristørrelse: fra 10 til 80 prosent skal ifølge Renault ta rundt en halvtime på hurtiglader.
Det mest overraskende med Twingo E-Tech er kanskje at «billigste elbil» ikke betyr «tømt for utstyr». Allerede Evolution-utgaven leveres med blant annet 7" digitalt instrumentpanel, 10" sentralskjerm med smarttelefon-speiling, tilknyttet multimediasystem, automatisk nødbrems, filholderassistent, førerovervåkning, elektrisk parkeringsbrems, individuelt skyvbare bakseter, høydejusterbart førersete og parkeringssensorer bak.
Vil man ha mer, kan man gå opp til Techno-versjonen. Den prises til 21 090 euro før eventuelle støtteordninger, og legger blant annet til OpenR Link med Google-integrert infotainment, adaptiv cruisekontroll med Stop & Go, automatisk klimaanlegg, énpedalskjøring, nedfellbart forseterygg og digitalt bakspeil. For en bil som samtidig kjemper om tittelen «billigste elbil», er det et høyst respektabelt nivå på komfort og teknologi.
Produksjonen av Twingo E-Tech skjer ved Renault-fabrikken i Novo Mesto i Slovenia, et anlegg som allerede har lang erfaring med småbiler. Det gjør at Renault kan dra nytte av eksisterende logistikk og kompetanse, samtidig som den nye elbilen glir inn i en struktur som allerede fungerer. Ifølge Renault er utviklingen av bilen gjennomført på rekordtid, blant annet ved å bruke en forenklet versjon av AmpR Small-plattformen som også ligger til grunn for Renault 5.
For Norge er dette først og fremst en interessant temperaturmåler på hvor langt de store europeiske produsentene har kommet i arbeidet med å gjøre elbiler billigere. Vi har ennå ikke fått norske priser, og svenske priser er heller ikke offentliggjort, men utgangspunktet rundt 19 500 euro gir en tydelig pekepinn. Dersom bilen prises noenlunde tilsvarende når den kommer til Norden, vil den legge seg i nedre del av skalaen også sammenlignet med dagens rimeligste elbiler i Norge.
Samtidig må Twingo E-Tech sees i lys av en større europeisk trend. EU presser på for flere små, energieffektive elbiler som kan konkurrere mot kinesiske lavpris-modeller og gjøre overgangen til utslippsfri mobilitet mer sosialt rettferdig. I den debatten blir Twingo et konkret eksempel: en liten, helelektrisk bybil, bygget i Europa, med prisnivå som faktisk utfordrer bensin- og hybridalternativene i samme klasse.
Spørsmålet for norske elbilkjøpere er derfor ikke bare «hva koster den?», men «hva slags bruk dekker den?». Med et lite batteri, moderat hurtiglading og sterk vekt på bykomfort er Twingo E-Tech først og fremst en hverdagsbil for kortere turer. Som bil nummer én for en familie med hyttedrømmer på fjellet blir den nok for knapp. Som bil nummer to, pendlerbil eller urban hovedbil for dem som sjelden kjører langt, kan den derimot være akkurat det mange har ventet på: en elbil som endelig tar prislappen like seriøst som rekkeviddetallet.
Hvorvidt Twingo E-Tech blir en vanlig syn på norske veier, vil til syvende og sist avgjøres av lokal prissetting, avgiftsnivå og hvor raskt bilen faktisk kommer til markedet her. Men én ting er sikkert allerede nå: med Twingo E-Tech viser Renault at kampen om de rimeligste elbilkundene i Europa bare så vidt har begynt – og at storprodusentene ikke har tenkt å overlate den arenaen til nye konkurrenter uten kamp.
For den som vil dykke dypere i detaljene, er det verdt å lese Renaults egen pressemelding om Twingo E-Tech, slik den er publisert på Renaults globale nyhetsside. Sammen gir de et tydelig bilde av hvorfor nettopp denne lille elbilen kan bli en nøkkelmodell i overgangen til billigere, mer folkelige elbiler i Europa.
