Renault løfter el-varebilen opp på et nytt nivå når de nå viser frem nye Trafic Van E-Tech electric – merkets første modell med 800-volts elektrisk arkitektur. Verdenspremieren fant sted på transportmessen Solutrans i Lyon i november 2025, og markerer starten på en helt ny generasjon mellomstore varebiler fra Renault, utviklet fra grunnen av som elbil.
For det norske markedet, der elektrifisering av varebiler fortsatt ligger et stykke bak personbilene, er modellen interessant av flere grunner. Trafic E-Tech kombinerer høy rekkevidde, rask lading og skikkelig lastekapasitet med et digitalt økosystem som er skreddersydd for flåtekunder, håndverkere og transportører som lever av bilen sin hver eneste dag.
Teknisk sett bygger bilen på en ny, programvaredefinert plattform utviklet i det felles selskapet Flexis, der Renault samarbeider med Volvo Group og logistikkgiganten CMA CGM. Batteriet er integrert i en «skateboard»-struktur mellom akslene, og hele kjøretøyet er konstruert som elbil fra dag én – ikke som en ombygget dieselvariant. Det gir bedre plassutnyttelse, lavere tyngdepunkt og et chassis tilpasset den ekstra vekten fra batteripakken.
Drivlinjen består av en nyutviklet elmotor på 150 kW (rundt 204 hk) og 345 Nm dreiemoment. Trafic E-Tech blir samtidig den første Renault-modellen med 800-volts høyspentsystem, noe som åpner for både mer effektiv energioverføring og raskere hurtiglading. Fra start tilbys en langdistansepakke med NMC-batteri og opptil 450 kilometer rekkevidde etter WLTP, mens en rimeligere, byfokusert variant med LFP-batteri og rundt 350 kilometer rekkevidde skal komme senere. Begge batteriene produseres i Europa og pakkes i Frankrike, noe som også er viktig med tanke på europeiske krav til lokal verdiskaping.
På ladesiden er tallene like interessante som spesifikasjonene. Med 800-volts teknologi skal det være mulig å lade fra 15 til 80 prosent på rundt 20 minutter på en kraftig hurtiglader. I praksis betyr det at en håndverker eller budbil kan ta en kort pause, fylle på et betydelig antall kilometer og fortsette arbeidsdagen uten lange stopp. For flåter som går flere skift per døgn, kan dette være et reelt konkurransefortrinn sammenlignet med eldre 400-volts varebiler.
Last- og bruksdataene viser at Renault har vært opptatt av å bevare det praktiske Trafic-DNA-et. Bilen kommer i to lengder, med en totalhøyde på 1,90 meter slik at den fortsatt kommer inn i vanlige parkeringshus. Lastevolumet er opptil 5,8 kubikkmeter, og store skyvedører og bakdører gjør det enkelt å håndtere europaller og tungt utstyr. Nyttelasten er oppgitt til inntil 1,25 tonn, mens hengervekten går opp til 2 tonn – nivåer som plasserer Trafic E-Tech blant de mest kapable el-varebilene i mellomklassen.
Designmessig har nye Trafic fått en tydeligere identitet som elbil. Fronten er mer aerodynamisk, med kortere overheng og en bred lyssignatur som binder sammen lyktene og Renault-emblemet. Innvendig møter føreren et førermiljø som ligger nær personbilene: et rørformet dashborddesign, to store skjermer og materialvalg som bryter med den tradisjonelle grå varebilestetikken. Resultatet er en kupé som både ser mer moderne ut og er mer funksjonell i hverdagen.
Infotainment og programvare er et eget kapittel. Trafic E-Tech får Renaults nye Car OS, utviklet av Ampere, basert på Android Automotive. Det innebærer en 12-tommers sentralskjerm kombinert med et digitalt instrumentpanel, støtte for Google-tjenester og muligheten til å legge til funksjoner over tid via trådløse oppdateringer. Alt fra navigasjon med hensyn til bilens størrelse og last, til flåtestyringsverktøy og tredjepartsapper, kan integreres direkte i bilen – uten ekstra bokser på dashbordet.
For påbygger- og nisjebrukere – alt fra ambulanser og utrykningskjøretøy til kjølebiler og servicebiler – tilbyr Renault et oppdatert «Convertor Companion»-system. Her kan funksjoner som lys, pumper og annet spesialutstyr styres direkte via bilens skjerm. I tillegg introduseres en ny føreridentifikasjon via QR-kode, som gjør det enklere for større flåter å holde oversikt over hvem som bruker hvilken bil, uten behov for egne adgangskort eller ekstra maskinvare.
Trafic E-Tech støtter også toveis lading, både i form av V2L (vehicle-to-load) og V2G (vehicle-to-grid). Det betyr at bilen kan fungere som mobil strømkilde på byggeplassen, i landbruket eller på arrangementer – eller i teorien bidra med energi tilbake til strømnettet når den står tilkoblet. I en norsk sammenheng, der kraftsystemet allerede er relativt fleksibelt og fornybart, kan slike funksjoner bli interessante i kombinasjon med dynamiske strømavtaler og lokal energistyring.
Produksjonen av nye Trafic Van E-Tech electric skal etter planen starte mot slutten av 2026 ved Renault-fabrikken i Sandouville i Frankrike, der også fabrikktilpassede ombygginger vil bli tilbudt. Modellen blir en del av en bredere satsing på elektriske nyttekjøretøy, der retroinspirerte Estafette og chassismodellen Goelette er varslet som påfølgende elektriske nyheter.
For norske kunder tegner Trafic E-Tech seg som et av de mest komplette el-alternativene i mellomklassen: lang rekkevidde for dem som kjører store daglige ruter, en rimeligere LFP-variant for bydistribusjon, fullverdig last- og hengervekt og et avansert digitalt økosystem for flåter. Samtidig er den 800-volts arkitekturen et tydelig signal om at teknologien vi hittil har forbundet med premium personbiler, nå er på vei inn i den delen av bilparken som faktisk kjører flest kilometer – varebilene.
