Renault varsler et tydelig priskuttspor for kommende elbiler i Europa ved å innføre billigere batterikjemi. Hovedgrepet er å ta i bruk litium-jernfosfat (LFP) i flere modeller, en batteritype som allerede dominerer i Kina, men som hittil bare har hatt en ensifret markedsandel i Europa. Målet er lavere produksjonskostnader og rimeligere innstegsmodeller.
Hva endres konkret?
Renault bekrefter at LFP-batterier skal inn i modellporteføljen fra neste år, som et tillegg til dagens NMC-pakker (nikkel-kobalt-mangan). Ifølge konsernledelsen betyr dette et tydelig kostfall på selve batteriet, som er den dyreste enkeltkomponenten i en elbil. Selskapet sikter mot å redusere elbilkostnadene med opptil 40 prosent i perioden 2023–2028.
Parallelt ruller Renaults elbilenhet Ampere ut «cell-to-pack»-løsninger (CTP), der man dropper modulnivået og pakker cellene direkte i batteripakken. I kombinasjon med LFP skal dette redusere batterikostnadene rundt 20 prosent fra begynnelsen av 2026.
Hvilke modeller berøres?
Først ut er den kommende nye Twingo, ofte omtalt som «Twingo Legend», som planlegges med LFP for å presse innstegsprisen. I tillegg opplyser Renault at også Megane E-Tech får et LFP-alternativ i forbindelse med ansiktsløftingen neste år. Det kommer på toppen av modeller som Renault 5 og Renault 4, som i utgangspunktet er utviklet rundt NMC-kjemi.
Hvem leverer batteriene?
Ampere har inngått en femårig avtale med LG Energy Solution om leveranser av LFP-celler fra slutten av 2025 og fram til 2030, med samlet kapasitet rundt 39 GWh. Produksjonen legges til LGES-fabrikken i Polen, altså innenfor EU, noe som kan gi kortere logistikk og mer forutsigbare leveranser til europeiske markeder.
Hvorfor LFP – og hva er ulempene?
LFP er rimeligere og kobalt-fritt, og kjemien tåler mange ladesykluser godt. Ulempen er lavere energitetthet enn NMC, som kan gi noe lavere rekkevidde ved samme vekt og volum. CTP-pakkene kompenserer delvis ved å utnytte plassen bedre. Resultatet er batterier som passer særlig godt i små og kompakte elbiler der pris er avgjørende.
Hva betyr dette for Norge?
- Lavere innstegspriser: Når LFP og CTP fases inn fra 2025–2026, er det rimelig å forvente mer konkurransedyktige priser på mindre Renault-modeller også i Norge, spesielt i B- og C-segmentet. Eksakte norske priser er ikke annonsert.
- EU-produksjon av celler: Leveranser fra LGES i Polen reduserer avhengigheten av oversjøiske forsyningslinjer og kan bidra til bedre tilgjengelighet og kortere leveringstid i Europa.
- Modellplaner: Twingo med LFP er planlagt rundt 2026, mens Megane E-Tech får LFP-valg allerede ved neste facelift. Det utfyller Renault 5 og Renault 4 som mer «ikoniske» modeller med NMC-fokus.
Kort oppsummert: Renault tar i bruk LFP og moderne pakke-arkitektur for å presse kostnadene ned. For norske kjøpere betyr det større sjanse for rimeligere elbiler fra Renault de neste to årene, uten at man nødvendigvis må gi avkall på EU-baserte leveranser.
