Hvor langt kan en moderne elbil egentlig komme på ett eneste ladestopp – uten å jukse med mikroskopiske hastigheter eller gigantiske batterier? Renault har nå gitt et ganske tydelig svar. Med den ekstreme konseptbilen Filante Record 2025 har produsenten kjørt 1 008 kilometer på bane i Marokko, med en gjennomsnittsfart på 102 km/t og fortsatt 11 prosent batteri igjen da bilen rullet inn i mål.
Testen ble gjennomført 18. desember 2025 på UTAC Cerams testanlegg i Oued Zem i Marokko. Ifølge Renault tok turen «knapt ti timer» og ble kjørt i hastigheter som skal etterligne kontinuerlig motorveikjøring, ikke langsom hypermiling. Batteriet på 87 kWh er i praksis det samme som sitter i den serieproduserte Renault Scenic E-Tech Electric – altså ingen eksotisk, overdimensjonert spesialløsning kun bygget for rekordforsøk.
Det svenske nettstedet Allt om Elbil, som var tidlig ute med å omtale rekorden, understreker det samme poenget: ambisjonen var ikke å presse ut flest mulig kilometer ved 60–70 km/t, men å vise hva som er mulig når man kombinerer et «vanlig» batteri med ekstremt fokus på effektivitet ved realistiske hastigheter. Resultatet er at Filante Record 2025 har kjørt over 100 mil uten å lade, i et tempo som faktisk ligner europeisk motorveikjøring.
Filante Record 2025 er samtidig alt annet enn en vanlig bil. Demo-bilen ble vist tidligere i år som en futuristisk tolkning av Renaults historiske rekordbiler – blant annet 40 CV fra 1920-tallet og den turbindrevne Étoile Filante fra 1950-tallet. Karosseriet er en smal, lav og over fem meter lang «strømlinjeformet sigar», bygget for å skjære gjennom lufta med minst mulig motstand. Totalvekten ligger rundt ett tonn, til tross for at batteriet alene utgjør over halvparten av massen.
For å komme dit har Renault og samarbeidspartnerne Ligier og Michelin gått systematisk til verks. Chassiset kombinerer karbonfiber og lettmetall, mange komponenter er 3D-printet, og alle overflater er renset for unødvendige detaljer. Filante bruker «steer-by-wire» og «brake-by-wire» – altså elektronisk styring og bremsing uten tradisjonelle mekaniske forbindelser – for å spare vekt og gi ingeniørene større frihet til å optimalisere layouten i bilen. De spesialutviklede Michelin-dekkene har ekstra lav rullemotstand og er en viktig del av regnestykket.
Aerodynamikken har vært en egen vitenskap i prosjektet. Ingeniørene har jobbet med det såkalte SCx-tallet (frontalareal ganger luftmotstandskoeffisient) og blant annet justert hjuldekselet, proporsjonene på «cockpiten» og overgangene mellom midtseksjon og «vingene» bak. Målet har vært å redusere luftmotstanden nok til at 1 000 kilometer ved motorveihastighet faktisk blir mulig med et 87 kWh-batteri – ikke bare på papir, men i en sammenhengende, dokumentert kjøring.
Under selve rekordforsøket turte de heller ikke å satse alt på én sjåfør. Tre erfarne testførere fra Alpine-miljøet tok turer bak rattet og holdt farten stabil rundt 100 km/t gjennom hele dagen. Ved målgang viste telemetrien et gjennomsnittlig energiforbruk på 7,8 kWh per 100 km – et nivå som normalt forbindes med små, lette elbiler i byfart, ikke med konstant motorveihastighet. Til sammenligning oppgir flere kilder at vanlige elbiler i dag typisk bruker et sted mellom 15 og 20 kWh/100 km i blandet kjøring.
Renault selv omtaler Filante Record 2025 som et «rullende laboratorium» for energieffektivitet, ikke som en forsmak på en kommende serieprodusert modell. Demo-bilen bruker riktignok batteri og drivlinje fra Scenic E-Tech, men resten av konstruksjonen er så kompromissløs at den neppe lar seg overføre direkte til hverdagsbiler. Poenget er heller å samle data: hva skjer med forbruket når man justerer aerodynamikken akkurat sånn, flytter på batteriet, bytter materiale i en bærearm eller optimaliserer kjølingen litt bedre?
Likevel er signalet til markedet tydelig. Dersom man klarer å halvere energiforbruket ved å jobbe med vekt, aerodynamikk og dekk, kan fremtidige elbiler klare samme rekkevidde med betydelig mindre batteripakker – eller gi mer rekkevidde uten at batteriene vokser ytterligere. For land som Norge, der lange avstander, motorveier og vinterkulde tærer hardt på rekkevidden, er det potensielt svært gode nyheter.
For norske elbilkunder vil Filante Record 2025 aldri bli en bil man kan bestille hos forhandler. Men erfaringene fra prosjektet vil gradvis dryppe ned i helt vanlige modeller. Renault sier selv at innsikten fra rekordforsøket skal brukes til å forbedre aerodynamikk, termisk styring og energitap i neste generasjon elbiler. I praksis kan det bety biler som holder seg lenger unna hurtigladeren på E6, tåler mer motvind og slaps uten at forbruket eksploderer – og kanskje på sikt elbiler som er både rimeligere og mer energieffektive enn i dag.
Den som vil dykke dypere i detaljene, kan blant annet lese mer i Renaults egen gjennomgang av prosjektet i Renault Groups magasin, eller se presentasjonen av konseptbilen på Renaults offisielle nettsider. Uansett kilde er budskapet det samme: kampen om fremtidens elbil handler ikke bare om større batterier, men om å bruke hver eneste kilowattime litt smartere.
