Når NAF og Motor i slutten av januar igjen ruller i gang El Prix, blir det ikke bare nok en runde med rekkevidde- og ladetester. Årets vinterutgave ser ut til å bli den kaldeste noen gang: rundt 25 elbiler starter med fullt batteri i Oslo og kjører nordover mot innlandet og fjellene rundt Dombås, med varslede temperaturer ned mot –20 °C og enda kaldere enkelte steder. Aldri før har verdens største elbiltest hatt så stabile og lave temperaturer å jobbe med.
For norske elbilister betyr det en sjelden mulighet til å se hvordan nye modeller faktisk oppfører seg i den typen vintervær mange frykter mest: skikkelig kulde, langtransport og lite hjelp fra plussgrader og mildvær. Det gjør årets test ekstra interessant – både for forbrukere, bransjen og mediene som følger El Prix tett.
Verdens største elbiltest – nå i drømmeforhold for vinterkulde
El Prix arrangeres to ganger i året av NAF og magasinet Motor. Konseptet er enkelt – og brutalt: alle bilene starter med fullt batteri samme dag, på samme sted, kjører samme rute og under mest mulig like forhold. Om sommeren har fokuset vært på å se hvor nær bilene kommer WLTP-tallene på varme dager, mens vinterutgaven avslører hvor mye rekkevidden faktisk krymper når kulda biter seg fast.
Ruten går fra Oslo og nordover gjennom innlandet og Gudbrandsdalen, med fjellområdene rundt Dombås som naturlig kuldepunkt. Det er her bilene gjerne møter de laveste temperaturene – denne gangen rundt 20 minusgrader, og lokalt enda kaldere. At testløypa kombinerer bykjøring, motorvei og fjelloverganger, gjør den til en realistisk langtur for mange norske elbilister.
Motor.no, som både er medarrangør og dekker testen redaksjonelt, beskriver årets forhold som noe de har «lett etter og savnet» – nettopp fordi det gir et mer krevende og representativt bilde av hvordan bilene takler ekte vinterkulde, ikke bare nullføre og slaps.
Fra Lucid Air til Suzuki eVitara: Spennet har aldri vært større
Årets El Prix-lineup viser hvor bredt elbilmarkedet har blitt. På startstreken står alt fra kostbare luksussedaner til rimeligere familiebiler og kompakte SUV-er. I den ene enden finner vi Lucid Air – bilen som satte sommerekord i El Prix 2025 med en oppgitt WLTP-rekkevidde på hele 960 kilometer og en prislapp rundt 1,4 millioner kroner. I motsatt ende står blant annet Suzuki eVitara, en kompakt SUV med potensiell vinterrekkevidde på drøyt 395 kilometer og pris fra i underkant av 375 000 kroner.
Mellom ytterpunktene finner vi en lang rekke biler som er høyaktuelle også for norske kjøpere: den nye elektriske Mercedes-Benz CLA, stor-SUV-en BMW iX, stasjonsvognen Audi A6 Avant e-tron, Fords elektriske familiebil Capri, Volvos flaggskip EX90, oppdaterte Tesla Model Y og den familievennlige Opel Grandland – for å nevne noen. Testen gir dermed ikke bare tekniske data, men også et nyttig øyeblikksbilde av hvordan ulike segmenter faktisk leverer i norsk vinter.
NAF selv påpeker at spennet i både rekkevidde, ladehastighet og pris aldri har vært større enn i årets vintertest. Forbrukerne får derfor en sjelden mulighet til å sammenligne direkte hvor mye mer – eller mindre – de egentlig får igjen for pengene når temperaturen synker.
Slik måles rekkevidde i kulda
Metoden i El Prix er like konsekvent som den er nådeløs. Bilene lades opp til 100 prosent i forkant av start i Oslo. Deretter følger de en forhåndsdefinert rute nordover, der farten tilpasses fartsgrensene på strekningen. Testen avsluttes ikke idet bilene «dør» og stanser helt, men idet batteriet er så utladet at bilen ikke lenger klarer å holde fartsgrensen på en sikker måte.
Det gir et mer realistisk bilde av vinterrekkevidde enn å kjøre helt til stillstand, og ligger nærmere hvordan folk faktisk bruker bilen til hverdags. Når bilene bryter løpet, regner NAF og Motor ut faktisk tilbakelagt distanse, forbruk og avvik fra WLTP-tallene. Samme oppsett brukes også i ladetesten, der bilene kjøres ned til lavt batterinivå før de hurtiglades på samme ladestasjon for å måle hvor raskt de fyller på strøm i kulda.
For norske elbilkjøpere er det særlig to tall som er interessante: hvor stor prosentvis nedgang man ser i rekkevidde sammenlignet med sommeren, og hvor stor forskjell det er mellom WLTP-tallene i brosjyren og det bilen faktisk leverer på en norsk vinterdag. Her har NAF tidligere sett avvik på opptil rundt en tredel – selv i mer moderate temperaturer enn det som er ventet i år.
Fjorårets vinnere: Polestar 3, Tesla Model 3 – og Lucid Air
Årets rekordkalde test bygger videre på erfaringene fra tidligere år. I vinterutgaven av El Prix i fjor var det Polestar 3 og Tesla Model 3 som kom lengst, med en målt vinterrekkevidde på 531 kilometer. Likevel var det Polestar 3 som stakk av med seieren, fordi den hadde minst avvik fra offisiell WLTP-rekkevidde – et viktig poeng for forbrukere som vil vite hvor mye de kan stole på tallene i spesifikasjonene.
I sommerens El Prix 2025 var det derimot Lucid Air som gjorde størst inntrykk. Den kjørte hele 832 kilometer på én lading over 13,5 timer – en prestasjon som plasserte den klart øverst på rekkevidde-pallen. Nå blir det ekstra spennende å se hvordan samme bil takler de varslede 20 minusgradene, og hvor mye rekkevidden faktisk krymper sammenlignet med sommertesten.
At flere av bilene som nå stiller i vintertesten også var med i sommerens runde, gjør det mulig å sammenligne direkte hvordan én og samme modell oppfører seg i ulike årstider. Det gir både journalistene i Motor, samarbeidspartnere som svenske Allt om Elbil og ikke minst norske elbilkjøpere et sjelden godt datagrunnlag.
Vinterrekkevidde er fortsatt elbilens store usikkerhet
NAF har i flere år vært tydelige på at vinterrekkevidde er blant de største bekymringene for folk som vurderer elbil. Store tester har vist at rekkevidden kan falle med opptil rundt 25–35 prosent i kulde, avhengig av biltype, kjøremønster og temperatur. Særlig kombinasjonen av motorveifart, minusgrader, våt vei og sterk vind kan gi høyt forbruk.
Samtidig finnes det fortsatt ingen offisiell, europeisk standard for oppgitt vinterrekkevidde. EU har tidligere vurdert egne vintertall, men la planene på is – til stor skuffelse for NAF, som mener forbrukerne sitter igjen med for lite informasjon om hvordan bilene faktisk leverer under nordiske forhold. Dermed har El Prix i praksis blitt den uoffisielle referansen for vinterrekkevidde, ikke bare i Norge, men også for bilinteresserte og medier i resten av Europa.
For elbilister som planlegger hytteturer på fjellet eller lange jobbreiser vinterstid, er årets test derfor ekstra relevant. Når temperaturen kryper godt under 10 minus, blir forskjellene mellom modellene tydeligere – både når det gjelder varmeapparat, batteristyring, effektivitet og hvor godt bilen klarer å holde ladefarten oppe på kalde batterier.
Moms, pris og vintertest: 2026 blir et nøkkelår
Årets El Prix kommer også i en tid der rammevilkårene for elbiler i Norge er i endring. Fra nyttår er momsgrensen for elbiler senket, og NAF har allerede påpekt at 17 av bilene i vinterens test har fått full momsøkning etter de nye reglene. Det betyr at flere av modellene som nå skal måles i streng kulde, samtidig har blitt merkbart dyrere å kjøpe.
Kombinasjonen av høyere bilpriser og økt fokus på vinteregenskaper kan gjøre El Prix-resultatene viktigere enn noen gang. For mange husholdninger handler ikke lenger valget om «elbil eller ikke elbil», men om hvilken modell som gir mest rekkevidde, best lading og mest trygghet per krone – også når gradestokken viser blått.
Hva bør norske elbilister følge med på?
Når vinterens El Prix-resultater publiseres, er det fristende å bare se på hvem som kom lengst. Men for norske elbilister er det minst like interessant å se på avviket mot WLTP, hvor stabil bilen er på motorvei i kulde, hvordan batteriprosenten faller på slutten – og hvor godt bilene klarer å holde lovet ladefart på kaldt batteri.
For mange vil også praktiske detaljer være viktige: Hvor raskt får du varmen i kupéen? Tåler bilen mye snø- og issøl uten at sensorer og førerassistenter gir opp? Og hvor presist viser bilen gjenværende rekkevidde når det nærmer seg null? Alt dette er forhold El Prix-teamet pleier å beskrive i detalj i etterkant – og som ofte skjuler seg bak de store overskriftene om rekord og meters marginer.
Selve rekkeviddetesten gjennomføres onsdag 28. januar. Resultatene blir først publisert av NAF og Motor, og kort tid etter analysert og oppsummert. Vil Lucid Air igjen dominere, klarer Polestar og Tesla å forsvare fjorårsresultatene – eller dukker det opp en ny vinterfavoritt? Svaret får vi når verdens største elbiltest har gjort seg ferdig med nok en iskald runde gjennom norsk vinterlandskap.
Mer om opplegget og bilene som deltar finner du hos NAF på El Prix-siden og i den detaljerte oversikten over bilene i El Prix vinteren 2026.
