Da Porsche viste frem nye, helelektriske Macan i januar 2024, ble modellen lansert som neste store kapittel i merkets elbiloffensiv. SUV-en er bygget på den nye Premium Platform Electric (PPE) med 800-volts arkitektur, inntil 470 kW effekt i toppversjonen og svært rask lynlading på opptil 270 kW. I praksis kombinerer Macan EV sportsbil-ytelser med rekkevidde over 60 mil etter WLTP – og skulle samtidig ta over stafettpinnen fra den fossile bestselgeren.
Planen var egentlig ganske enkel: den nye Macan skulle kun bli elbil i Europa, mens bensinversjonen fikk leve videre i enkelte markeder et par år til. I bakgrunnen lå Porsches ambisjon om at opptil 80 prosent av salget skulle være helelektrisk innen 2030. I lys av dagens situasjon fremstår denne planen langt mer krevende enn da den ble tegnet opp.
Macan EV selger godt – men historien er mer nyansert
Ser vi kun på tallene, har el-Macan gjort mye av jobben sin. I første halvår 2025 var Macan Porsches mest solgte modell med 45 137 leveranser globalt, og nesten 60 prosent av disse – 25 884 biler – var helelektriske. Den nye elversjonen løftet altså totalvolumet, samtidig som den gamle bensin-Macan fortsatt ble solgt utenfor EU.
I Europa ble derimot førstegenerasjons Macan tatt av markedet allerede sommeren 2024, fordi den ikke lenger tilfredsstilte de nye GSR2-kravene til cybersikkerhet. Resten av verden følger etter: produksjonen av bensinutgaven skal etter planen avsluttes i 2026. På papiret så dette lenge ut som en kontrollert overgang til elbil – men kombinasjonen av tregere elbiletterspørsel, svakere økonomi og spesielt brå nedtur i Kina har gjort regnestykket langt vanskeligere for Porsche.
«Vi tok feil med Macan» – åpen innrømmelse fra toppsjefen
I et ferskt intervju med tysk presse legger tidligere Porsche-sjef Oliver Blume kortene overraskende åpent på bordet. «Vi tok feil med Macan», sier han, og peker på beslutningen om å la den første generasjonen gå ut uten en direkte fossil etterfølger.
Blume forklarer at strategien den gangen var å tilby forbrenningsmotor, hybrid og elbil i hvert av de tre hovedsegmentene – men ikke nødvendigvis for hver enkelt modell. For Macan viste det seg å være feilslått: kundene var ikke klare for at den fossile utgaven skulle forsvinne helt, selv om elvarianten solgte godt. Samtidig ble Macan-utfasingen ekstra synlig fordi modellen hadde vært Porsches globale bestselger gjennom flere år.
Det uvanlige er ikke at en bilprodusent justerer kursen, men at en toppsjef så tydelig erkjenner at en konkret modellavgjørelse var en feilvurdering. Blume gikk av som Porsche-sjef ved årsskiftet, men fortsetter som konsernsjef for Volkswagen-gruppen – mens hans etterfølger i Zuffenhausen arver både Macan-utfordringen og en langt mer forsiktig elektrifiseringskurve.
Ny bensin- og hybrid-SUV i 2028
Som direkte konsekvens av Macan-beslutningen har Porsche nå bekreftet at det kommer en ny, kompakt SUV med forbrenningsmotor mot slutten av tiåret. Den nye modellen skal lanseres rundt 2028, med bensin- og ladbare hybridvarianter, og vil posisjoneres under Cayenne – men uten å bruke Macan-navnet.
På en investorpresentasjon har Porsche gjort det klart at denne nye SUV-en blir en egen modellserie ved siden av Macan EV. Flere kilder peker på at bilen vil bygge på Volkswagens Premium Platform Combustion (PPC) – samme arkitektur som neste generasjon Audi Q5 – for å spare både tid og utviklingskostnader. I så fall vil drivlinjelayouten være mer frontdrevet enn det vi kjenner fra dagens Macan, som ble kraftig omarbeidet av Porsche for å oppleves mer bakhjulsorientert enn søstermodellen fra Audi.
Blume har tidligere omtalt den kommende modellen som en «veldig, veldig typisk Porsche for dette segmentet», og understreker at den skal tydelig skille seg fra el-Macan – både visuelt og kjøremessig. Samtidig åpner Porsche døren på nytt for bensinmotorer og hybrider i andre modellserier, som 718 Boxster og Cayman, som etter planen skulle bli rene elbiler.
Hva betyr dette for Porsches elbilstrategi – og for norske kunder?
Macan EV forsvinner ikke. Tvert imot fortsetter Porsche å investere i den elektriske plattformen, blant annet med nye varianter og mer fokus på effektivitet og rekkevidde. El-Macan har allerede vist at det finnes et betydelig marked for premium-el-SUV-er – særlig i Europa – men selskapet har undervurdert hvor stor del av kundegruppen som fortsatt ønsker forbrenningsmotor, spesielt i markeder uten like harde avgifter og insentiver som i Norge.
Den nye bensin- og hybrid-SUV-en som kommer rundt 2028 vil trolig få beskjedent volum i Norge, der avgiftssystemet straffer tunge og potente fossilbiler hardt. Men på globalt nivå blir modellen viktig for å stabilisere Porsches inntjening og gi mer tid til å videreutvikle elbilene uten at hele strategien står og faller på tempoet i elbilsalget.
For elbilinteresserte nordmenn er signalet likevel interessant: Porsches kursendring viser at overgangen til nullutslipp ikke skjer i en rett linje – selv for produsenter som ligger langt fremme teknologisk. Macan EV forblir en nøkkelmodell for å løfte elbilandelen, men merket går nå tydelig inn for en «både og»-strategi, der elbil, hybrid og ren bensin skal eksistere side om side langt inn på 2030-tallet. Hvordan denne balansen ser ut i et høyskatteland som Norge, blir et av de mer spennende spørsmålene for premium-elbilmarkedet de neste årene.
For lesere som vil dykke dypere i detaljene, anbefales blant annet Porsches egen presentasjon av Macan EV på newsroom.porsche.com og selskapets halvårsrapport for 2025, der Macan-salget og elbilandelen brytes ned. Blumes selvkritiske kommentarer til Macan-strategien er gjengitt i flere tyske bransjemedier, som refererer til intervjuet i Frankfurter Allgemeine Zeitung, og utfylles av analyser av Porsches planlagte bensin-SUV rundt 2028.
